（终稿）电力机车受电弓风缸检测拆装装置的设计（全套完整有CAD）

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用拉应力选用.级螺钉，查表，考虑到不需要严格控制预紧力，初估，查表取.计算螺钉直径查国标知，螺钉的.，选，强度满足要求。液压系统的设计.方案设计方案采用锁紧回路，使液压缸能在任意位置上停留，且停留后不会因外力作用而移动位置的回路。如图所示即为使用液控单向阀有称双向液压锁的锁紧回路。当换向阀处于左位时，压力油经单向阀进入液压缸左腔，同时压力油进入单向阀的控制油口打开阀，使液压缸右腔的回油可经阀及换向阀流回油箱，活塞向右运动。反之活塞向左运动，到了需要停留的位置，只要使换向阀处于中位，因阀的中位为型机能所以阀和阀均关闭，使活塞双向锁紧。在这个回路中，由于液控单向阀的阀座般为锥阀式结构。所以密封性好，泄露极少，锁紧的精度主要处决于液压缸的泄露。方案二采用液压缸差动连接回路。该回路是利用二位三通换向阀实现的液压缸差动连接回路，在这种回路中当阀和阀在左位工作时，液压缸差动连接做快进运动，当阀通电，差动连接即被切除，液压缸回油经过调速阀，实现工进，阀切换至右位后缸快退。这种连接方式，可在不增加液压泵流量的情况下提高液压执行元件的运动速度，但是泵的流量和有杆腔排出的流量合在起流过的阀和管路应按合成流量来选择，否则会使压力损失过大，泵的供油压力过大，致使泵的部分液压油从溢流阀流回油箱而达不到差动快进的目的。经比较分析，方案适合系统要求的设计。图锁紧回路图图差动回路图液压系统元件的选择液压系统的设计的目的在于选择确定元辅件的连接装配方案，具体结构，设计和绘制产品工作样图，并编制技术文件，为制造组装和调试液压系统提供依据。.夹具体般应考虑搬运的吊装问题，以方便夹具的安装对于小规模当然可以不考虑吊装，但也应该考虑搬运的问题。夹具体上应考虑排屑和清理切屑方便。夹具体的结构尺寸应考虑夹具体的稳定性，夹具底面可以做的稍大些。由于夹具体般都比较复杂，故要考虑结构工艺性，对加工和安装都应该合理方便。.误差的分析与计算该夹具以底平面上端面为定位基准，要求保证孔轴线与左侧面间的尺寸公差以及孔轴线与底平面的平行度公差。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。螺纹孔轴线与左侧面为线性尺寸般公差。根据国家标准的规定，由互换性与技术测量表可知取中等级即尺寸偏差为由机床夹具设计手册可得定位误差两个垂直平面定位夹紧误差其中接触变形位移值磨损造成的加工误差通常不超过夹具相对刀具位置误差取误差总和从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。.夹具精度分析计算夹具精度计算是个非常重要的环节，它是检验夹具是否合乎零件加工要求。利用夹具在机床上加工工件时，机床夹具工件刀具等形成个封闭的加工系统，它们之间相互联系，最后形成工件和刀具之间的正确位置关系，从而保证工序尺寸的要求。这些联系环节中的任何误差，都将以加工误差的形式直接影响工件的加工精度，这些误差主要有因工件在夹具中定位不准确，使工件的原始基准偏离规定位置而产生工件定位误差。因夹具在机床上安装不准确，使夹具的安装面偏离规定位置而产生夹具安装误差。因刀具相对夹具位置不准确，或刀具与导向对刀元件之间的配合间隙引起的导向或对刀由六根螺杆连在起的有杆腔有预压缩紧的弹簧。故拆装风缸主要是克服预压缩紧的弹簧的弹力，使之缓慢的释放弹力便于解体，缓慢的压缩便于安装，以免弹簧突然释放造成工伤事故。设计的要求是便于测检拆装，由于气缸拆装不方便，我们设计两个中心架体起到支撑和夹紧作用，不同的是个固定，个是滑动的，这样设计的好处是将滑动的中心架体通过液压缸的作用完成拆装。因此，还必须满足夹具设计的般要求。.夹具的组成定位元件和定位装置用于确定工件正确位置的元件或装置，如形块，定位销，凡是夹具都有定位元件，它是实现夹具基本功能的元件。夹紧元件和夹紧装置用于固定工件以获得的正确位置的元件或装置。工件在夹具定位之后引进加工之前必须将工件夹紧，使其在加工时在切削力的作用下不离开已获得的定位，有时同个元件既能定位，也具有夹紧的双重功效。导向元件确定刀具的位置并引导刀具的元件，它也可以供钻镗类夹具在机床上安装时做基准找正用。夹具体夹具体也称为夹具本体，用于将各种元件，装置连于体，并通过它将整个夹具安装在机床上，般采用铸铁制造，它是保证夹具的刚度和改善夹具动力学特性的重要部分。如果夹具体的刚性不好，加工时将要引起较大的变形和震动，产生较大的加工误差。.夹具的类型夹具的种类很多，形状千差万别，为了设计和制造方便，般按属性进行分类，如按所使用的机床分车床夹具，铣床夹具，镗床夹具，磨床夹具和钻床夹具。.工件结构特点分析在对受电弓结构分析及所要求加工的个螺纹底孔孔所处的特殊位置，要达到了要求的精度并不困难，可以采用支承板以底面为主定位面，保证两端面与底面之间的垂直度要求。.工件定位方案和定位元件的设计工件在夹具中的定位就是要确定工件与夹具定位元件的相对受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力般为或由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力受电弓在运行中受空气流作用产生的个随速度增加而迅速增加的气动力受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在定范围内波动。如果太小，会增加离线率如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。合断是接触网火车头顶的电网的分相区，这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,般每公里就会有个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也样存在使两相电短路的情况。过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,模块化机车,改型“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。交直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频交流制，或低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交直流电力机车。交直交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交直交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的型电力机车就是这种机车。年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为马力，次可运旅客人，时速公里。两年之后年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾电力机车,受电弓风缸,检测,拆装,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要绪论.电力机车.受电弓受电弓风缸主体部分的设计.夹具的组成.夹具的类型.工件结构特点分析.工件定位方案和定位元件的设计.夹紧方案和夹紧元件的设计.夹具体的设计.误差的分析与计算.夹具精度分析计算液压系统的设计.方案设计液压系统元件的选择.液压系统的设计计算.液压系统中各元件的选择泵与马达的选择联轴器的选择液压介质的选择换向阀的选择溢流阀的选择单向阀的选择液控单向阀的选择冷却器的选择结论致谢参考文献绪论受电弓风缸测检拆装系统是电力机车的重要部件，是种新型的设计内容。它的结构相对机床的设计要简单，构思新颖独到，而类似于夹具的设计。从整个过程来看，从小零件的设计到整个图纸的完成，可以说该设计就是个夹具的设计，而且综合了液