1、“.....为了加快中部物流大型购物中心的开发建设步伐，政府也可制定符合当地特色的相关优惠政策，如大力减轻现代物流企业收费负担，严禁向商贸物流企业乱检查乱收费乱摊派，依法取消不符合国家相关规定的各种收费项目对物流企业发展先进信息系统进口信息设施设备，按高新技术产品进口规定减免相关关税对不同的入驻企业，其经营伴随的仓储运输等活动，按照物流收入集中纳税，实行统征税，避免重复纳税，减轻物流企业的负担。总之，尽量活用税费的相关优惠政策，加强新站物流园区财力，促进商贸物流产业的发展。市场培育政策加强公路运输企业空运企业收费与物流经营企业之间的协调鼓励大型商贸物流企业入驻新站物流园区适时设立现代物流发展专项资金，有针对性的扶持园区内现代商贸物流企业发展，吸引企业入驻，壮大企业规模。控制铜陵市内新入住企业特别是商贸流通企业自身物流用地仓储等用地规模，促使企业物流功能外移向物流园区，培育物流市场，促进园区和第三方物流企业的快速发展。同时......”。

2、“.....优先考虑新站物流园区，促进产业集聚。其它相关政策融资和信贷优惠政策。融资扶持政策可组织金融企业对园区内重点物流项目物流企业给予贷款扶持。用电用水政策。在用电用水方面，可以给予园区物流企业用电统按工业用电收费，以降低企业成本。行业准入行政监管等政策。在行业准入行政监管等方面，应首先放宽行业准入简化行政监管和审批手续，营造物流园区便捷快速的政策环境。二新站物流园区建设的保障体系除了积极贯彻国家对物流园区的支持政策积极帮助物流园区争取国家支持以外，在地方政府所有的管理权限地方资金方面也可制定些优惠措施。主要在以下方面加强政府与园区建设单位的协调狮子山区政府可借鉴外地发展物流园区的成功经验，由相关职能部门牵头，提供站式服务，负责协调解决新站物流园区发展中的问题，促进新站物流园区的发展。为新站物流园区的审批提供高效优质的服务，对于在园区新办的现代物流企业，工商管理部门视其为新兴产业提供方便......”。

3、“.....除国家法律和行政法规规定外，其余的手续应该律从简，提高办事效率。制定扶持政策支持政府方面可积落实国家有关文件争取向国家有关部门争取国家有关对商贸物流行业的财政贴息无偿资助等资金支持，另方面按照国家省市文件对新站物流园区建设项目用地在城市物流规划用地上给予相应安排，政府还可给予税收奖励物流企业投资建设新站物流园区。此外，政府在第三产业发展资金等专项资金中，可拿出部分资金对新站物流园区建设给予支持。投融资政策各商业银行对物流企业申请的各种专项贷款在审批和规模安排上，应给予从优从宽支持。支持物流企业申请使用国家和市级物流企业发展的各类专项资金和贴息贷款补助。财政每年安排定的资金，作为支持物流业发展的专项基金，用于物流企业前期准备贷款贴息补助或投资补助。鼓励支持国内外物流企业通过独资合资合作以及等形式，参与物流园区相关设施的建设或运营。加强现代商贸物流人才建设方面，要采取切有效形式，培养和造就大批熟悉物流业务......”。

4、“.....要引导企业行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，走产学研发展路径，以适应快速发展的物流园区事业需要。交通体系支持根据新站物流园区周边道路情况和对运输方式的需求情况，现有的公路运输体系在未来将不能有效的为园区货物流通提供支撑，为促进区域商贸物流业的快速发展，改善区域的物流通道现状，希望政府相关部门能够在道路规划时将新站物流园区物流需求予以考虑。同时，建议在公共交通线路和公交站点的规划设臵上考虑城区和区县人群对于新站物流园区的可达性和便捷性。第二章市场分析二经济环境的变化二经济结构分析园区辐射能力分析四铜陵市冷链物流需求二阶段目标五劳动安全管理三信息平台规划第六章商业开发计划盈利模式送中转分拨加工包装运输展示交易信息等功能和结算服务金融服务技术服务咨询服务生活服务等综合服务于体，辐射皖中南地区......”。

5、“.....其建设将极大促进铜陵商贸流通业的发展，协助铜陵抢占区域商贸物流高地。在铜陵建设皖中南商贸物流中心面临周边城市激烈竞争的情况下，项目建设可谓时不我待，时机紧迫，谁动手早起步快起点高，谁就能抢占滩头，争取主动，赢得竞争，赢得市场。项目定要在抢抓机遇，加快发展，坚持既要跨跃式发展，又要从实际出发既要积极推进，又要因地制宜既要超常赶超，又要注重实效，在铜陵建设皖中南商贸物流中心建设的号角声中，浓墨重彩写好新站物流园区建设的新篇章。二建议对新站物流园区的相关政策支持新站物流园区内的企业享受的优惠政策主要来源有两种种是来自中央和地方各级政府的相关部门关于促进现代物流业发展的优惠政策另种是来自于当地的优惠政策。其中，税收优惠政策和用地优惠政策是园区建设过程中所涉及的主要内容，而且各地区的做法不尽相同。随着时间的变化，各地的政策也会有相应的调整。我们在综合考虑各地的政策的基础上......”。

6、“.....用地政策在用地政策方面，除了国家相关部委发布的政策文件如挖边界压力比例。最后个阶段，在施作了衬砌压力后继续分析参与应力。因此，衬砌还是承受着残余应力。表土摩擦力和凝聚力圣保罗隧道第个模拟通用塑性模型和莫尔库仑模型用于预测圣保罗地铁系统浅埋隧道开挖地表沉降。图给出了隧道参数。隧道最大高度，最宽处达。最厚覆层。围护体系是后喷浆混凝土初支和厚喷浆混凝土二衬组成。三轴实验以确定其参数。图和给出了处和处预测结果和实验数据比较。结果显示其相差不多。表中为弹性模块，和是黏聚力和摩擦角，和是泊松比和主动土压力系数。表广义塑性模型校准参数有限元分析图使用中有限元网格数值模拟隧道维平面约束分析用显示，用平面约束理想化八节点等参数元模拟土层，两节点条元模拟隧道衬砌。这项研究中，两个模型，莫尔库仑和模拟通用塑性都用到了。与表相致，主动土压力系数为和，用以计算原位压力。有限元网格见图......”。

7、“.....在压力释放了之后施作衬砌。本项研究中，用模拟通用塑性模型分析时释放压力时施作衬砌，莫尔库仑模型则是时施作。用莫尔库仑模型在中分析结果与莫尔库仑和模拟通用塑性分析结果进行比较，观察结果和罗德模型结果。在中隧道进程数值模拟实施在外加衬砌元和去除土层元。因此，土层元钝化和衬砌非钝化应用于开挖中。例如，在新奥法中。换言之，元非钝化和钝化进程中遵循着定顺序。例如，如开挖进程只按照个次序进行，地表沉降将会明显小于施作衬砌过程中地表沉降。并且在这之后，移除土元。因此，开挖和衬砌引起压力时压力释放并不适用。因此，因此增加序列更便于预测。如图，这些序列用于通过对圣保罗隧道进行分析。之后为了增加准确性，通过增加了个序列。图给出了不同分析结果。模拟三个不同序列地表沉降值和莫尔库仑地表沉降值小于场地数据。这表明在开挖边界上衬砌承受着所有压力。因此，衬砌设计要考虑到更多内部压力。文中摩尔库伦准则预测与相同准则在中预测相致......”。

8、“.....这项是可测因为摩尔库伦准则是弹塑性准则。换言之，在压力区达到边界压力之前是没有弹性约束。在那之后，弹性约束和位移迅速增长。另方面，图可看出若通过莫尔库仑准则补充分析施工中建筑物明显与其他有所区别，就隧道中心而言，其增量小得多。图也可看出模拟通用法则，实际数据和节点模型致性。值得注意是在节点模型中土行为模型共有个参数，但是在本篇文献中只用了个参数来表征模拟通用弹性模型中土行为。图通过不同阶段隧道与土层结构相互作用本部分用来评估隧道和上部结构之间相互作用。土材料是典型德黑兰和休斯敦砂。模拟通用弹性模型用于模拟土行为。模型参数检测基于德黑兰和休斯敦砂在不同限制压力下传统三维压力测试。钢结构是带有链接二层结构......”。

9、“.....他们用莫尔库伦准则和冯米斯准则进行二维和三维模拟。虽然这些模型被广泛应用，但这些模型对与压力区独立性非线性体积和剪切回应耦合约束软化上仍缺乏通用性。通常变量模型用于计算粘土隧道沉降。用三个表面动态硬化基本模型模拟土行为，其过程用那个与预测隧道在坚硬粘土中施工联合位移。卡拉库斯和福威尔用修正剑桥模型来模拟隧道施工过程中伦敦粘土行为和计量沉降。通过约束独立修正剑桥模型来运用有限元法模拟新奥法。和将结构存在当作在隧道施工期间软土隧道和结构连接。假定完全弹塑性基础关联基于非联结流动法则莫尔库伦准则。本文用考虑有限元法隧道开挖模拟两步和非联结流动通用弹性模型补充分析砂行为。这个模型可以模拟软化行为循环荷载和预测隧道开挖引起沉降。因此，将隧道和砂上建筑物相互作用考虑到不同深度隧道中。为了分析开挖产生隧道土层结构系统，首先，在应用结构上荷载土重和原位压力基础上补充土层结构非线性分析。然后，对开挖进程进行分析。最后......”。