1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....轴向力，径向力.所以.由机械设计可查得.，.。.轴承符合要求。轴承采用，轴向力，径向力.，.得.，.。轴承满足使用要求。轴承,的径向力计算公式为轴承,采用圆锥滚子轴承。对于轴承，轴向力,径向力得.，.轴承符合使用要求。对于轴承，轴向力,径向力得.，.。轴承符合使用要求。主减速器齿轮的材料及热处理在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮，经过渗碳淬火回火。主减速器圆弧锥齿轮的强度校核单位齿长上的圆周力式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取。所以主减速器基本参数的确定主减速器齿轮的主要参数有级传动主从动齿轮的齿数和......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....二级传动主从动齿轮齿数和模数和齿厚等。级传动主从动齿轮的齿数取从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数可根据经验公式初选，即式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者。所以.初选.则有参考机械设计手册表.中选取对于级传动从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即，而且应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用.在此取通常小齿轮的齿面加大较为合适，在此取二级传动主从动齿轮的齿数取从动齿轮的模数取二级传动从动齿轮齿厚，。主减速器传动齿轮的几何尺寸计算主减速器级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽全齿高.法向压力角......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....节锥距.周节齿顶高齿根高.径向间隙.齿根角.面锥角续表主减速器级传动齿轮几何尺寸根锥角齿顶圆直径主减速器二级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器二级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿厚中心距节圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径主减速器轴承的选择作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算对于采用跨置式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示。看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用双级减速驱动桥。所以此设计采用双级主减速器再配以整体式桥壳。.本设计驱动桥结构形式的确定普通非断开式驱动桥，由于其结构简单，造价低廉，工作可靠......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....在多数的越野汽车上也采用这种结构。普通的非断开式驱动桥的特点是根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器差速器及半轴等传动件都装在其中。这时，整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部分质量都属于汽车的非悬挂质量，使汽车的非悬挂质量较大，这是普通非断开式驱动桥的个弱点，这种驱动桥和轮毂，制动器及制动鼓的总质量约占般汽车底盘质量的。图非断开式驱动桥第章主减速器.主减速器的结构形式主减速器的结构形式按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器。主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。弧齿锥齿轮传动，其特点是可以承受较大的负荷......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....而是逐渐有齿的端连续而平稳的地转向另端，工作平稳，噪声和振动小，所以在此选用弧齿锥齿轮传动。主减速器主从动锥齿轮的支承形式作为个.吨级的驱动桥，传动的转矩较大，所以主动锥齿轮采用悬臂式支承，如图所示。图主动锥齿轮跨置式从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承。为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的。为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应使等于或大于，如图所示。图从动锥齿轮支撑形式.主减速器的基本参数选择与设计.由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种载货汽车客车和公共汽车上......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方有些双层公共汽车为了进步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。断开式驱动桥的结构分析断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。其基本功用首先是增扭降速改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝。因为般情况下重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的。装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在以上，最大转矩也在•以上，百公里油耗是般都在升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机传动轴驱动桥这动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此......”。