1、“.....尽管热桥面积只占车厢面积的，但对车厢总传热系数的影响却很大。设计断热桥的目的就是阻断热桥排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主辅骨架彼此相接。图为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主辅骨架彼此相连。图为预制复合板式即“三明治”式断热桥结构。其结构特点是是内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结构为分片拼装车厢结构断热桥。图几种断热桥结构车厢门及其他附件设计隔热车厢门门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道而在运输途中它却成为厢壁的部分。因此，对箱门的主要要求是开启自如装卸方便关闭可靠密封良好，具有适度的强度刚度和使用寿命。此外，车厢门开启度还应符合交通法规。车厢门的结构形式有很多......”。

2、“.....按其安装位置可分为后门侧门或顶门按箱门开启角度分为小开门中开门打开门按开启的车厢门数分为单门式双门式按箱门开启方式分为铰链式折叠式卷帘式拉移式和反冲式。还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。车厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸门与门框的配合间隙门的数量和门的结构型式等。门的厚度应与厢壁后保持致，即。门与门框配合间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。对于铰链式结构的门，其配合间隙为。车门附件主要有门铰链和门锁机械，具体布置型式如图所示。门锁机构型式较多，常用的门锁地板铝型材地板铝型材边底架横梁“三明治”板预制粘接式“三明治”板拼装结构是近年来发展起来的种新型隔热车厢结构。它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛应用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板。不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板。隔热材料般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可以选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层......”。

3、“.....将蒙皮其中个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆将块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表面朝上蒙皮上表面满喷粘胶液放置隔热材料在隔热材料上表面喷粘胶液放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液真空加压“三明治“框消除压力固化。各片“三明治”板预制成形后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝处采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可以采用铆接螺栓连接等方法。隔热材料选用硬聚氨缝泡沫的“三明治”板，制作中无需整体注入发泡式所需要的大型夹具。在拼装剪切“三明治”板材时，可以及时检查其外观和内在品质，如是否存在“空穴”“烧心”等缺陷。但这对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。三明治板预制粘结式此结构的传热系数比整体式和分装片式都要低，此外还具备下有点厢体外表平整，光滑箱体质量小厢体结构简单，工序简单，适合成批生产车厢段热桥设计合理车厢隔热密封性更好，热工指标达国家级标准。......”。

4、“.....形式简单不需要特殊型材工艺复杂，由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.整体骨架聚氨酯喷涂式车厢聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数定的情况下可以有效的减小厢壁厚度，减小整备质量喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。整体骨架聚氨酯喷涂式车厢结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。结构复杂，工艺繁琐，不适合大批生产。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢该形式车厢连接密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，隔热车厢整体强度高，目前应用较广泛，技术成熟。结构复杂工艺繁琐。的冷藏车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑下方面冷板制冷适用于中短距离运输，与设计思路相符合......”。

5、“.....维修方便。冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。.冷板式冷藏车的结构布置冷藏汽车系由汽车三类地盘隔热货厢和制冷加热装置组成。汽车地盘的吨级般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机汽油发动机和柴油发动机和电动机。有的机组仅有种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式。动力装置，冷板，制冷机组均装在车厢内的称为整体式机组若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷，实际生活中多应用分体式。.冷板式冷藏车按其是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式。独立式冷板冷藏汽车独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外......”。

6、“.....需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。其结构式如图.所示。图独立式冷板冷藏汽车汽车底盘隔热车厢与连接装置制冷机组非独立式冷板冷藏汽车非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。其结构形式如图.所示图非独立式冷板冷藏车.汽车底盘.隔热车厢与连接装置.冷板蒸发器盘管接口.冷板冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀强制通风式是冷板端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。第章二类底盘的选择.二类底盘选择原则专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择和设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。目前我国对于常规厢式车罐式车自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温车正式厢式车的种......”。

7、“.....在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘都无法满足些专用汽车的性能要求。例如普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车。存在平顺性差的问题，因此可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘。二类底盘选择方面定要满足下列原则.适用性对货运车用的总成应适应货车要求，保证货运安全无损对于乘用车的总成应适用于乘客要求达到乘坐安全舒适对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。.可靠性所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强度和寿命，且同车型各总成部件的寿命趋于平衡。.先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性经济性制动性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。......”。

8、“.....处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，定要考虑顾客可以接受。这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘的来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同，无论汽车滞销或紧销，定要按时的将底盘供货。.二类底盘的参数介绍综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田东风江淮解放等品牌。参考资料初选了种市场上目前性能较好的款地盘，福田奥铃和东风小霸王款二类地盘，具体参数如下。地盘型号福田奥铃东风小霸王成产厂家北汽福田二汽东风驱动形式底盘型号最大输出功率排量柴发动机型号福田奥铃柴轴距最高车速前悬后悬藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为前苏联和东欧国家为发展中国家般只有......”。

9、“.....美国近年是而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧美日均占以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰固体二氧化碳盐冰混有盐水冰点低与摄氏度的冰等制冷方式则逐渐被淘汰。.我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装型车厢容积为解放冷藏车......”。