1、“.....高斯函数使用精确控制着隶属函数小数量。在高斯函数中中间隶属函数等级被假定为，其重量变化与间隙误差信号成反比。语言输出变量参考电流,和比较后用于电流控制器。语言输出变量模糊集也有五个隶属函数，如图所示。文献采用所用最大最小规则模糊推理方法。仿真结果及讨论为了证明前章所提及悬浮系统控制特性，在以下两种条件下运行仿真分析了间隙控制特性，如铁轨位移异常情况。车辆运行速度被限定在中速范围，大约，这个速度是未来目标。由于后转向架动力学特性与前转向架相同，所以文中只表示出前转向架用表示仿真结果。噪声情况下铁轨检测信号铁轨接头处出现异常值输入值隶属函数输入值隶属函数图模糊控制隶属函数标识大，小，负，零，正噪音情况文献证明了在铁轨形状振幅和杆间距离变化时可控性影响。根据文献检测项目，检测到影响控制性能因素。将铁轨表面粗糙度产生随机振动噪声作用于铁轨，根据车辆速度和跨距，铁轨位移近似为正弦波......”。

2、“.....振幅，周期长。运行特性图表示间隙检测信号在噪声情况下间隙变化对比结果并将该结果作为每个控制方案输入值。在所有情况中，尽管确定了在间隙变化时会出现些变形，但了解到噪音影响可能会消除输入值但可获稳定运行。然而下面具有模糊控制轨道特性会比其他两种情况下控制和杂交控制特性更优良。图表示在噪声情况下电磁流变化。在模糊控制下可以确定会引起源于噪声不规则振动也可以确定与其他两种情况相比，在模糊控制下浮动范围很大尽管振幅波动绝对值很小。另方面，在控制和混合控制两种情况下，电磁流峰值显著降低，其振幅波动也很小。根据这两个系统控制和混合控制给出电流调节器优化值。乘坐舒适度特性当间隙检测信号发生在噪声环境中，为了检测乘坐舒适度特性，摘录了车体每个控制方案垂向加速度。加速度应用傅立叶变换，通过重力加速度划分振幅来获图针对噪声情况下轨道改造间隙变化图电磁流变化得幅值频率特性......”。

3、“.....比较该标准控制，其关系由式表示。另外，与间隙信号误差对应速度反馈被添加到控制模型上来稳定响应。包括和在内两个控制器每个参数都通过使用使其最优化，以便解决运行轨迹和乘客乘坐舒适度问题。轨道模拟不考虑车辆负载随机因素，仅考虑如图所示轨道偏移。轨道跨度为通常为标准值，梁间中心点偏距。也就是说轨道被假定为条幅值，波长正弦曲线。控制程序混合控制引入间隙控制如图所示悬浮控制器采用混合控制方案来制止电磁流产生巨大间隙信号误差如图所示。基于式控制器被用于通常轨道位移测量例如，梯度或正弦轨道变化。控制方案转变成控制，当轨道出现异常变化，间隙信号误差,相对输入值差距越来中文字出处毕业设计论文外文翻译学生姓名专业班级所在院系指导教师职称完成日期高速型磁悬浮铁路车辆整体工作情况比较分析,东京科技大学，理工学院，电气工程系日本,电话转传真东京大学，理工学院，电气工程系日本......”。

4、“.....这要求高强度磁场和高速控制。另方面，车辆整体减重是为了实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统关键问题。为了解决这些问题，使系统控制性能能够满足处理高速运行要求，讨论并比较了三种控制方案。磁悬浮车辆运行性能仿真结果表明提议方案可以减轻电磁控制器重量，也可以保证控制性能。关键词控制性能，电磁悬浮，磁悬浮与车辆减重。导言电磁悬浮系统被命名为,具有这个系统磁悬浮轨道系统将于年四月初在日本作为种城市运输工具投入使用。该系统在运行测试中时速可达千米，但投入使用时最大时速被限定在。可是，为了将来扩大其在高速中途系统中应用和提高乘坐舒适度和火车性能，重新限定了系统时速。另外，车辆整体重量减少是实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统关键问题。由于包括支撑结构和电流控制器在内磁体重量，在整体重量中占了相当大部分，重新提出个控制方案来探讨磁体减重问题。由于高速磁悬浮列车运行引起了巨大间隙高频变化......”。

5、“.....但这会使得磁体和控制器二者重量更大。这样磁悬浮系统驱动单元变得更重。考虑到这个原因，悬浮系统重量必须降低。为了解决这些相互矛盾客观原因，越过传统方案提出悬浮系统最新控制方案。为了在高速中列车能够按照正确轨迹运行和提供给乘客足够乘车舒适度，该方案控制参数已最优化。数字模型磁悬浮模型为了阐明提出方案基本特性，建立了个以磁悬浮系统为基础简单模型，正如图中所示，两个转向架支撑个车体。为控制车体运行方向，置于车体前面转向架称之为前转向架，另外个称为后转向架。每个转向架上成排放着四个磁铁，并假定磁体自身为个坚硬物体，其长度为。作为个被动系统，其排除了左右导向系统，例如。假定包括空气弹簧和节气闸在内二系悬浮在转向架和车体之间合为体。另外假定间隙传感器安放在转向架前后，以便提高它们可靠性。在间隙检测结果被输入到每个转向架控制器之前将其均值化。悬浮控制系统图是对应于图控制框图......”。

6、“.....按照图东山线路磁浮新型列车图日本地区东山线路平面图数据估计表中每个变量值。由于前后转向架结构对称，后转向架控制框图不用表示出来。前转向架参变量用表示，后转向架用表示。在图中，虚线包围控制模型表示磁悬浮控制框图。如果假定名义操作点,间隙波动为，电磁流偏差为，以及电压偏差表示车体垂直方向位移，表示车体摇枕模型位移。将这两个值和比较，输出值应用于二系悬浮系统并将其作为外力变化反馈给控制模型。在图控制模型电路图里，对间隙控制，串联电路可以对间隙波动作出快速反应，控制回路由电流控制器组成，关系由式表示。间隙大房主要设备表序号名称型号与规格单位例。在控制和混合控制情况下，噪声情况下频率元件输入被降低，超过了宽频范围。且此情况下乘车舒适特性比在模糊控制条件下结果表明,在柯伊呐地震中钢筋参考墙分别把最大位移和残余位移减少到和。此外,钢筋和钢筋不同组合在两个参考结构中建模。结果表明,使用这种不同钢筋组合......”。

7、“.....然而,出于经济考虑,钢铁和钢筋比例必须合适。,附Ⅰ外文翻译原文,附Ⅰ外文翻译原文余位移。升级后结构，垂直加固筋被拟执行像常规钢后援，穿过高密度墙并连接所有五个梁。加固结构没有使用对角线造型。为研究不同百分比出现情况，和钢筋被输入了直径和面积。因为在程序作用有限，并没有被默认,因而材料是在计算机程序中执行是通过编写个子程序使并将它附加到作为子例程材料模块主要程序。分析和结果在本节中，对两个剪力墙结构进行了分析，以评估钢筋混凝土墙抗震性能。结构受到地震作用行为进行了调查，通过模型动态时程分析，并达到他们和科依纳地震记录结构响应。显示增援意义，提高了地震响应时程分析，获得每层位移。建议新系统受到地震激发结果，然后与原混凝土结构不包括形状记忆合金，并评估模型与不同比例。第个剪力墙图和根据埃尔森特罗和柯伊呐记录，比较了钢或钢筋结构受到地震反应。结果表明......”。

8、“.....特别是,就钢筋来说,在埃尔森特罗和柯伊呐地震中，混凝土剪力墙分别有残余位移米和米。对于钢筋,在埃尔森特罗和柯伊呐地震中，结构仅仅发生残余位移米和米。这些结果显示根据埃尔森特罗和柯伊呐记录剪力墙分别减少了和残余位移。然而,结果还表明,钢筋不能减少普通剪力墙最大限度偏差。图表展示了，在受到埃尔森特罗地震时五层楼剪力墙残余变形。可以看出,在所有层楼中，钢筋与钢筋相比，可以成功减少残余位移。这主要是由于超弹力特点。换句话说,在每个周期,形状记忆合金可以恢复大部分位移,因此避免了在重复周期中残余位移堆积物。因此,在记录最后限制了残余变形。然而,对于传统钢筋,材料产生可能会在加载周期积累塑性变形,因此在地震结束时仍有相当大残余变形。图显示了和钢筋结合钢筋尖端偏转时间记录。从中可以观察到,添加更多钢筋到加固钢筋中可以降低最大位移和残余位移。具体来说,通过改变钢筋从到......”。

9、“.....残余位移从毫米下降到毫米减少。第二个耦合剪力墙图比较了在柯伊呐地震下，钢或钢筋耦合剪力墙受到地震反应。结果表明，钢筋耦合剪力墙比钢筋剪力墙遭受了更低挠度。特别是,对于钢筋,混凝土墙有米最大挠度,而对于钢筋,结构仅仅遭受位移为米即减少了最大位移。此外,超弹性钢筋能显著减小混凝土墙残余位移。尤其是,结构残余位移从原墙米降低到控制结构米即残余位移减少。图显示了耦合剪力墙在受到五级柯伊呐地震时最大位移。根据它可以观察到,在所有五层中与钢筋相比，利用钢筋可以有效地减少最大位移，尤其是上层。这可能是由于这样事实,即条是超弹性，并且能够在重复循环中维持其有效硬度大位移，而钢筋由于长期曲折失去有效性并在长时间中造成了大偏移。图显示了钢和钢筋尖端偏转和钢和钢筋尖端偏移时间记录。可以观察到,在埃尔森特罗地震中用钢筋条取代形状记忆合金不明显影响地震反应和两个相似混凝土墙。然而,由于相比与钢......”。