1、“.....材料的剪切弹性模量半轴横截面的极惯性距。第五章轴承寿命的计算.主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算主减速器主动齿轮上的当量转矩的计算.式中，为变速器，档使用率为变速器，档传动比为变速器处于，档时发动机转矩利用率为发动机最大转矩。主从动圆锥齿轮齿面宽中点处的圆周力的计算.双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算双曲面锥齿轮的轴向力和径向力的计算二从动齿轮的轴向力和径向力的计算悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定图主动锥齿轮支承轴承轴承的径向载荷为轴承寿命的计算初选轴承型号根据已知轴径和工作条件，初选轴承为，为。查表得，，.，.，.二计算两轴承的内部轴向力及轴向载荷因为.﹥所以三计算两轴承的当量载荷轴承.﹤故查表得，轴承在工作中受冲击比较严重......”。

2、“.....，.工作中没有受冲击大，故取.四计算轴承使用寿命式中主减速器主动齿轮支承轴承的计算转速，.从动齿轮支承轴承校核单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定图从动齿轮支承轴承轴承寿命计算初选轴承型号选为型轴承,查表得.,.,.,.二计算两轴承的内部轴向力,及轴向载荷,因为.﹥所以三计算两轴承当量载荷,轴承﹥,故查表得.,轴承在工作中受到的冲击大故取.轴承.﹤,故查表得取四计算轴承寿命式中为主减速器从动齿轮支承轴承的计算转速。第六章后悬架结构分析.悬架概述悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。桥壳的静弯曲应力计算图桥壳受力简图桥壳像个空心梁,两端经过轮毂支撑在车轮上......”。

3、“.....两个钢板弹簧座之间的弯矩为计算结果为.由于桥壳的危险截面在钢板弹簧座的附近,通常由于远小于,而且设计时不易准确的预计,当没有数据时,可以忽略.而静弯曲应力则为其中为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩危险截面处钢板弹簧座附近桥壳的垂向弯曲截面系数.计算关于桥壳的危险截面在钢板弹簧座的附近的形状,主要有桥壳的结构形式和制造工艺来确定。二在不平的路面冲击载荷的作用下的强度计算当汽车在不平的路面行驶,桥可还会另外的承受附加的冲击载荷,在这两种载荷的作用下所产生的弯曲应力其中动载荷系数，对轿车客车取.，对货车取.，对越野汽车取.。此处取.。计算结果三汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算为使计算简化,不考虑侧向力,汽车直线行使......”。

4、“.....使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩，对于装有普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有桥壳还承受因为驱动桥传递转矩而引起的反作用力矩,这时,两个钢板弹簧座之间的桥壳承受的转矩为设计中,钢板弹簧座附近的桥壳为圆管断面,在该处合成的弯矩为该危险截面的合成应力为桥壳的许用弯曲应力为,许用扭转应力为,可锻铸铁桥壳取小值，钢板冲压焊接桥壳取大值。四汽车紧急制动时的桥壳强度计算假设地面对驱动桥左右轮的垂直反作用力相等,则因为所以制动减速度为代入式得因此,可以求的紧急制动时......”。

5、“......双重收缩齿齿根角的总和分.大齿轮齿顶高系数大齿轮齿面宽中点处的齿顶高.大齿轮齿面宽中点处的齿根高双重收缩齿标准收缩齿倾根锥母线收缩齿大齿轮齿顶角为负值。故，即用双重收缩齿按双重收缩齿计算.大齿轮齿顶角单位为分为了得到良好的收缩齿，应按下述计算来确定采用双重收缩齿，还是倾根锥母线收缩齿.用标准收缩齿的公式来计算.算标准收缩齿齿顶角与齿根角之和计算.当为负数即为双重收缩齿应按双重收缩齿计算公式当为正数为倾根锥母线收缩齿。.双重收缩齿标准收缩齿倾根锥母线齿.大齿轮的齿根角单位为分大齿轮齿顶高.大齿轮齿根高.颈向间隙为大齿轮在齿面宽中点处的工作齿高的再加上大齿轮齿全高......”。

6、“.....大齿轮面锥顶点至小齿轮轴线的距离正号表示该面锥顶点越过小齿轮轴线负号表示该面锥顶点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间.大齿轮根锥角顶点至小齿轮轴线的距离，正号表示该跟锥顶点越过小齿轮，负号表示该根锥顶点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间大齿轮面锥角小齿轮面锥顶点至大齿轮轴线的距离，正号表示该面锥顶点越过大齿轮轴线，负表示该面锥顶点在小齿轮轮体与大齿轮轴线之间.小齿轮外圆至大齿轮轴线的距离小齿轮轮齿前缘至大齿轮轴线的距离小齿轮外圆直径.小齿轮根锥顶点至大齿轮轴线的距离，正号表示该根锥顶点越过大齿轮轴线，负号表示该根锥顶点在小齿轮轮体与大齿轮轴线之间.小齿轮根锥角在节平面内大齿轮内锥距......”。

7、“.....载货汽车和越野车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。根据载荷计算本车采用个行星齿轮。行星球面半径有公式确定。式中行星齿轮球面半径系数，，对于个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取最小值，对于个行星齿轮的轿车以及所有越野车和矿车取最大值。计算转距，取。则.上式中,为节锥距。二行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两个半轴齿轮齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀的分布于半轴齿轮的轴线周围，否则差速器无法安装。即应满足的安装条件为式中，左右半周齿轮的齿数，对于对称式圆锥行星齿轮差速器来说行星齿轮数目任意整数。取则行星齿轮齿数为，半轴齿轮齿数为。三差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先......”。

8、“.....对于经常行驶在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。由于本设计为座微型客货两用车在良好路面上行驶，故采用对称式圆锥行星齿轮差速器即可满足使用要求。.半轴驱动车轮的传动装置位于汽车传动系统的末端，其功用是将转矩有差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支撑形式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式三种。全浮式半轴理论上只承受转矩而不承受弯矩，工作可靠，故广泛的应用于轻型以上的各类汽车上。本设计采用全浮式半轴的支撑型式。......”。

9、“.....组合式桥壳是将主减速器壳和部分桥壳铸为体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车轻型货车中。由于本设计是座微型客货两用车，整备质量小，故采用整体式桥壳。第三章驱动桥尺寸计算.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速比的确定对于有很大功率储备的轿车，的值应能满足汽车达到的最高车速时发动机正发出最大功率。所以.式中，车轮的滚动半径变速器最高档传动比发动机最大功率时对应的转速车轮滚动半径。考虑到主从动主减速齿轮可能有的齿数，对值予以校正为。主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩......”。