1、“.....按能建设地点和条件建设地点本项目拟在建设标准化种猪繁育场个，占地面积亩。万元用于固定资产投资，万元用于流动资金申请农发行流动资金贷款万元。经济效益分析项目建成后，可实现年收入万元，年均利润万元，投资利润率，所得税后投资回收期年，财务净现值万元，财务内部收益率。主要技术经济指标项目主要技术经济指标表序号指标单位数量备注总投资万元建设投资万元流动资金万元申请贷款万元二生产规模总建筑面积另有塔池项目占地面积亩生产规模头能繁母猪存栏数项目总定员人务评价依据评价方法本项目经济评价依据国家计委建设部颁布实施的建设项目经济评价方法与参数第三版以及国家目前最新的财税制度和行业有关规定。评价基础数据基准折现率本项目基准折现率参照行业般标准，设为。建设规模按照能繁母猪存栏头标准化种猪场进行设计和财务估算。计算年限本项目计算期年。计算价格参照同类产品市场价......”。

2、“.....考虑到项目的实施，以增加农民收入为主要目的，代销农民养殖户生猪只考虑成本保护价收购。基本财务指标销售收入产品销售价格本项目产品的销售价格参照近几年市场上同类产品的销售平均价格目前的市场价格及当地目前的实际销售价格测算。产品销售收入测算按以上产品销售价格及本项目生产纲领测算，预计正常生产年份年出栏良种仔猪头，销售收入共计万元。加上出售饲料及代销养殖户商品猪，年销售收入万元。销售收入估算表详见附表。销售税金及附加本项目属于养殖业，国家已经免征农业税和农业企业及农民卖生猪的税费。在本项目财务评价项目效益的测算中，已剔除各项税金，因此不再单独计算。成本估算商品猪单位成本估算饲养每头仔猪成本元头摊销种母猪饲养成本元头。代销农户生猪根据目前发展态势，按年购销头估算。饲料饲料除满足本项目养殖场外......”。

3、“.....成本费用估算表见附表。利润及分配生产期的利润及利润分配估算见附表，在利润分配中，所得税按利润总额缴纳，盈余公积金按税后利润的提取，余额作企业留利。计算期内年均利润总额万元。财务盈利能力分析静态分析反映财务盈利能力的静态指标有投资利润率和投资回收期等，结合利润表及现金流量表附表计算如下投资利润率年利润率总额项目总投资ⅹ投资回收期含建设期的投资回收期所得税前为年，所得税后为年。动态分析反映财务盈余能力的动态指标有净现值内部收益率等指标。项目全部投资现金流量表见附表，根据该表计算动态分析指标如下所得税前财务净现值万元财务内部收益率所得税后财务净现值万元财务内部收益率从上述分析结果看出，本项目具有较强的盈利能力。研究结果概要上述研究结果表明，本项目经济效益十分显著，项目属于完全可行的范畴......”。

4、“.....项目实施地县特别是项目区养猪业已初具规模，基础好，产业化程度高，当地群众对新科技接受能力强县畜牧业服务功能全。项目立项依据充分。建设和生产条件优越，设计方案合理实用，投资风险小。资金预算合理科学。实施项目的组织机构落实，技术组织精干，技术力量雄厚，为项目实施提供了强有力的技术保障。项目实施后能加快项目区乃至县周边地区的科学养猪业的发展，有效增加贫困地区农民收入，生产的商品适销对路，市场前景看好。项目的微观宏观和社会生态效益显著。综上所述，本可行性研究的结论是养猪专业合作社提出的种猪繁育场建设项目是完全可行的。建议本项目属产业化龙头养殖项目，社会效益高于经济效益，建议当地这样，它被命名为侧载弹簧。然而，它是非常困难，直接从该弹簧结构参数中定义刚度，因为侧载弹簧变形机制仍然是不清楚。其设计通常是以测试数据为基础......”。

5、“.....此外，传统优化设计不是强调彼此之间相互作用部分，部件和系统之间和系统之间系统，同时能极大地影响个产品般特性。因此，优化麦弗逊悬架，首先应该从制度层面开始，些研究人员已经做了很多贡献。图麦弗逊悬架减振器侧载年和介绍侧载弹簧，减少侧向力麦弗逊悬架和，。他们研究是基于物理模型和实验结果。结果表明了新侧载弹簧效果，在车身加速度和阻尼行程以及乘坐舒适性都有着显著提高。然而，他们研究对象是个已经存在侧载弹簧，他们研究目是确定侧载荷弹簧性能特点，而如何设计个侧载弹簧从未被提及。在年，聪铃木，神谷浩和敏之今泉介制依据国家发改委及建设部发布的建设项目经济评价方法与参数第三版现行财税制度。建设单位提供的有关资料等。损益计算销售收入本项目设计所有产品暂按在国内销售考虑，销售价格参照市场价格确定。经计算，项目达到设计产量,年不含税销售收入为万元......”。

6、“.....不进入损益计算。城乡维护建设税和教育费附加本项目按免交计算。经计算，本项目生产期内正常年份缴纳增值税为万元。所得税本项目所得税税率为。经计算，项目生产期内正常年份缴纳所得税万元。利润项目建成投产后，生产期内正常年份利润总额为万元，年税后利润为万元。盈利能力分析 不良反应信息通报规定 用药监测报告制度 处方点评制度为使用有限元分析软件，如协调系统仿真结果原点为中心弹簧而得到主矢作用点坐标为弹簧力作用线方程可表示为上线圈，轴点行驶方向，轴反向是随着向上弹簧和点轴和轴确定由轴和轴。图前悬架系统模型可以从图看出，当车轮旅行，纵向力分量是几乎为零，都是近似线性，但具有陡峭斜坡。扭矩绕轴保持零组件，绕轴部件几乎是线性和非常小，而绕轴力矩是更大，并显示出了强非线性倾向，这肯定是导致从组件和。图减振器上支点受力及转矩图主要力和力矩根据力和力矩模拟......”。

7、“.....正如在图中所示，力可较好地表示中心线方程。建立有限元模型图弹簧力作用线分布中国弹簧厂制造样品最优设计侧载弹簧中，并示于表由弹簧试验台模型测试。侧向载荷弹簧结构参数。参数值中径自由长度总线圈数量有效圈数封闭圈高度倾斜度线径图测试钻机。图仿真结果和实验数据之间比较图与有限元分析结果在图中实验结果进行比较。垂直，纵向和横向刚度特性有限元分析模型侧向载荷弹簧适合测试数据，验证了有限元模型及仿真结果。图设计侧向载荷弹簧阻尼杆顶部安装压力四模拟与专方，加载弹簧在模态中性文件形式，在有限元分析得到结果是之前模型，从而多体动力学仿真与设计侧载弹簧麦弗逊悬挂系统，可以进行检查有效性设计弹簧。虚拟试验场方法是通过模拟非线性动力汽车乘坐舒适性事件分析，由等人建议。将侧载弹簧有限元模型转换成中性文件导入到中......”。

8、“.....以检验优化设计侧载弹簧对悬架系统作用效果。风门杆顶部安装上分力仿真结果绘制在图中。与在图中所示结果相比，可以看出，优化后垂直力以及适合原始悬架系统仿真结果。这意味着在设计侧载弹簧保持了原有垂直刚度，以确保原来悬浮液性能特此。此外，将横向力已显著地减少和几乎与整个车轮行程范围内零值。阻尼杆和内干摩擦阻尼器部件之间侧磨损得到令人满意降低，这是显而易见。五结论基于详细多体模型之上，作者为麦弗逊悬架系统进行了优化设计与侧载弹簧，并获得所需垂直和侧向特性，从而显著降低侧向力，并保持了原系统性能。模拟与实验研究结果表明，个设计适当侧向载荷弹簧提供了理想纵向和横向力，没有操作中纵向力。目前研究表明，在汽车悬架结构优化设计中，优化设计悬架系统，多体动力学仿真与有限元分析相结合，是很有效方法。这样可以节省时间并降低成本，因为我们保持在组件升级和迭代优化过程中......”。

9、“.....此方法也可用于其他复杂螺旋弹簧悬挂弹簧设计。参考文献,中文字麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计,吴俊译摘要采用乘用车作为例，建立详细的麦弗逊悬架多体动力学模型，将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,并结合有限元分析中的多体动力学优化它的设计,有限元分析结果传回的悬挂系统导了有限元分析模型侧载弹簧结构参数铃木等人包括免费线圈和长细比影响进行分析，侧载弹簧特性，然后讨论安排应力和倾斜角度弹簧座位置，以尽量减少阻尼器侧向力。这经过了大量有限元分析模型和实验验证，但在分析性能特点和设计方法上面，他们并没有深入参与，因此他们研究仍然比较有限。在年,敏之今泉和后藤隆结合机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦。在他们文章中，第个侧负荷弹簧和弹簧座有限元分析模型是建立在弹簧端部线圈角度和座椅侧载弹簧反作用力线角度研究基础上。个新设计程序......”。