1、“.....恶劣环境条件，以及负面事故和自行车供应物质基础和社会基础各自相匹配。在下文中，我们将会针对在消费者需求恶劣自然环境以及负面事故上升问题等提出解决方案。满足消费者需求图提升自行车使用率结构策略为了满足消费者需求，需要考虑自行车使用目和方法。使用自行车目可以分为通勤到工作场所或学校，长距离旅行，在闹市区移动，以及身体锻炼，同时使用自行车方式包括骑行全程和转乘到另种交通工具。如果个人将自行车仅仅作为移动到目地工具，那么必须牺牲点时间如果涉及到快速而又安全移动。在这种情况下，个人可以使用巴士，火车，或者地铁从个站点快速移动到另个站点，然后骑乘自行车到达最终目地。如果是出于身体锻炼和旅行目，骑车时间长度就变得非常重要。在这种情况下，人们会以放弃使用其他交通工具代价仅仅使用自行车。因此，自行车使用方式因为自行车使用目而各有不同。为了支持这种相互关系，需要建立可靠公共转乘系统......”。

2、“.....自行车租赁系统引入，提升了都市人在都市中自行车使用，正在被南韩当地政府缜密得考虑。在由法国巴黎主导自行车运输系统证明成功之后，南韩当地政府也尝试着去安装类似系统。自行车运输系统前景看起来很乐观且它会担负起部分对于公共交通需求并且让人们对自行车感到熟悉，最终可以提升自行车在公共之间使用。但是它需要更贴近地去检视需求和行动以让系统产生更实际结果。作为种鼓励在公众中使用也有解析模型可以使用。本文使用提出方法。该方法基于实际空隙面流失和工程质量定义了个理论空隙参数，然后该参数被从解析解加入到预测弹塑性土体变形结果中。非排水参数使用式估计。式中，是物理空隙，表示盾构机外和衬砌之间几何净空，是盾构机尾部壳厚度，为安装衬砌需要空间,是在掌子面等效三维弹塑变形，是考虑施工质量影响参数。最大短期地面沉降使用理论公式预测......”。

3、“.....是非排水土泊松比，假设为是空隙参数,取是距隧道中心线水平距离，假设此处沉降为。模型产生非排水最大地面沉降。其他与沉降相关参数如最大坡度，最大曲率等本文不研究。通过实际测量数据验证预测并论证根据市政当局提供左右隧道地面沉降监测点监测结果如图所示。从图中看出，左右两隧道平均最大地面沉降分别约为和，右隧道在左隧道前。左右两隧道最大地面沉降分别约为和。左隧道可能发生更大沉降，因为在右隧道先期盾构机掘进行为超覆了前期变形。左隧道开挖对右隧道变形影响如图所示。从图中看出，当右线盾构机通过地面监测点时，最大地表沉降达到了然而，当左线盾构机通过该点时，地面最大沉降量达到,如图所示。表四在里程为之间地面监测点测量得到短期最大地面沉降值左隧道右隧道沉降监测点沉降最大值沉降监测点沉降最大值平均图沉降参数和记号图左隧道施工引起有隧道地面监测点处位移如果该建造方式应用于现场，长期固结沉降将很小，因为盾尾空隙在掘进后很快被注浆填满......”。

4、“.....表五短期最大地表沉降预测与观测值总结预测模型最大地表沉降有限元模型左隧道体积流失体积流失有限元模型右隧道体积流失体积流失,右隧道,左隧道实测右隧道平均，最大实测左隧道平均，最大将和提出方法和提出方法相结合仅仅能预测单隧道最大短期地面沉降。有限元软件和模型能预测双线隧道变形。模型生成了比观测值更大最大地表沉降。这是因为模型数据库包括了双盾构隧道和新奥法施工隧道，后者相对于前者有更高地表沉降。和估计值接近实际测量值。如果体积流失参数假设正确，有限元模拟得到了最接近现实结果，但是该参数通常难以预测。该模型提供了开挖衬砌安装灌浆和掌子面等实际掘进行为来预测地面和次表层土体沉降。由于使用土压平衡盾构机，体积流失参数通常认为小于，本文取值为。目前，对双隧道掘进引起岩土变形行为仍然困难。关于这个问题最著名研究是进行。但是，半理论方法任然需要扩大数据库来改进本文使用模型......”。

5、“.....隧道直径，两隧道中心轴间距，使用土压平衡盾构机施工。施工区域地质构造为软土质。沉降预测是通过模拟半理论半经验和解析方法实现。对隧道开挖后测量结果与模拟结果相比较，结果表明模型预测对给定体积流失值短时间地面沉降效果很好。些半理论和解析方法与模型预测结果比较接近，但是些方法得到沉降量大于实测量。模型以展以适应老年人身体以及心理需求,同时自行车设计定制指根据个人喜好和特征构造自行车车身以及设计。除此之外，提升公众对于自行车使用兴趣以及刺激人们去使用自行车努力应该在社会基础框架内做出。不仅仅是对于自行车使用者经济支援诸如减税和碳排放减免权，并且需要教育项目和公共设施去促使普通人严肃地考虑自行车使用。尤其是，对于学前儿童自行车教育会使得他们在生当中都积极得考虑使用自行车......”。

6、“.....形成了政府投资商的综合开发协调分工模式，能够有力的形成优势互补，资源共享，能够切实的解决当地人民生产生活，带动当地经济发展，开发模式十分可行。从项目开发社会效益看项目实施后产生的旅游经济效益和社会效益较大，尤其是社会效益，项目的建设将有利于带动当地经济发展和当地居民生活水平的改善，促进旅游资源优势更快的转化为产业优势和经济优势，促进永川旅游业更上发展新台阶。建议项目建设方面加强项目的前期管理工作。要严格按照国家关于建设项目的有关程序，在进行充分可行性研究的基础上做出项目决策，并按程序报批。在实施过程中，要注意优化设计方案，实行项目业主负责制招投标制虑自行车使用环境,并需要在新土地发展框架中强制执行。自行车使用负面影响对策为了防止自行车事故，我们可以出台诸如事故保护教育对策，建造交通设施和交通信号灯，以及发展自行车警示功能。以社会,会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立......”。

7、“.....自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任。道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升，自行车事故发生率大大地增加。最近这三年来，重大自行车事故增加了并且受害者是老年人。最危险境地是使用者在十字路口死角骑车。自行车偷车贼也比以前更多了。在荷兰，由于每个人手中自行车拥有率很高，偷车贼数量也很大。在街头经常发生偷车行为导致人们对于使用外文文献提升自行车使用设计策略研究介绍自行车，种纯粹依靠人力运转机器......”。

8、“.....它直持续不断地在结构上被改进以至于现在自行车不仅仅是用来作为有效交通工具更是种物理锻炼工具和休闲活动。骑自行车可以让骑车者在状态下消耗千卡路里，让它变成了种比其他物理锻炼更有效有氧运动。除此之外，考虑到国家每年在交通堵塞上付出总数达到了亿元花费，增加自行车交通会产生经济效果远比分解交通堵塞所引起效果大，节省能源，并且也具有环境效益。并且，千米自行车骑行可以减少二氧化碳排放。因此，自行车是种非常具有环境效益交通工具。然而，现今在南韩自行车使用率仍然低于发达国家。道路结构以及政府交通政策将机动车放在了首要位置,让本来就不利自行车使用状况更为糟糕。自行车交通换乘在南韩只有，远远低于日本以及荷兰同时，南韩自行车量产工业基础也被削弱了，将第占有率市场转向了中国生产自行车。结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中自行车。这样种对自行车使用漠不关心已经导致了自行车使用率降低和相关产业削减......”。

9、“.....恶劣自然环境南韩自然环境对于自行车使用尤为恶劣。甚至打城市例如首尔和釜山都有大面积覆盖山地，常常会有剧烈波动。在道路上骑车非常困难。此外，韩国拥有分明四季，骑乘自行车会被天气状况影响寒冷天气，炎热天气，下雨天都让骑车变得不可能。社会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立。就自行车交通法律而言，自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任。道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升......”。