1、“.....然而,这些沥青粘结剂往往更脆,还很有可能发生疲劳开裂。因此，真空蒸馏和沥青等新技术已经应用于生产硬等级沥青来改善已铺好沥青抗疲劳开裂性能。在这项研究中,使用高沸点石油和聚合物来生产。高沸点石油是第个被添加到传统沥青中来提高粘结剂粘结刚度。结果高沸点石油成功提高了粘结剂刚度但使其变得更脆。为了降低脆性开裂可能性，在混合粘结剂中加入苯乙烯丁二烯苯乙烯聚合物。利用聚合物可能会提高粘结剂抗开裂和抗车辙性能。种能够在沥青和聚合物之间产生化学键添加剂也被用来防止它们分离。由于长寿命沥青路面设计年限至少是年，常常存在高模量基础结构暴露在潮湿空气中。因此，粘结剂中添加种液态抗剥离剂来减轻水分引起损害。实验室测试进行了各种实验室实验来评估性能。在进行性能测试前，首先进行粘结剂实验比较常规粘结剂和改性粘结剂特性。实验室测试包括动态模量，水稳定性，抗车辙和间接拉伸疲劳测试......”。

2、“.....改性粘合剂和分别进行实验测试。主要实验结果列于表，为了比较，法国硬等级沥青典型性能也列于此表。如表所示，在时渗透纸低于。其动态模量比传统沥青粘结剂和聚合物改性沥青粘合剂大三倍，但是比法国硬等级沥青稍小些。破裂温度是,而常规粘结剂破裂温度是，这表明粘结剂耐低温抗裂性随刚度增加而降低。总来说，和法国硬等级沥青相比渗透性软化点温度破裂点温度还是令人满意。材料和样品的战略游青粘结剂影响。从疲劳曲线可以看出疲劳值随休息期增大。可能是休息期损伤愈合导致增加，而增加更多表明它有更强恢复力，中聚合物可能有直接影响。间接重复加载疲劳试验结果显示比拉伸应变值低于个微应变普通混合物能更好抵抗疲劳开裂。因为常规厚沥青路面，在沥青层底部拉伸应变值低于个微应变。也就是说，比厚沥青路面中普通混合物有更好抗疲劳性能。在另方面，由于比普通混合物刚度大，因此比薄沥青路面中普通混合物抗疲劳性能差。不间断持续重复加载疲劳试验得到类似结果......”。

3、“.....它是评价路面性能重要工具。可在长米路面上前后移动。它能模拟吨最大车轮荷载以行驶加速路面破坏。它还可以模拟真实交通中横向行驶。安装在上加热系统可以控制路面温度，表给出了般规格。测试坑可容纳三线性测试铁轨，每个测试赛道是米长,米宽青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为，高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示，只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配，为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量......”。

4、“.....后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同。从试验段提取沥青含量分别为和。直接从试验段钻心取样进行动态模量试验。样品为附件译文用于长寿命沥青路面高模量沥青混合料性能评价,土木及环境工程部门，大学，首尔，韩国等公路研究部,韩国施工技术研究所,年,朝鲜共和国摘要本文介绍了用于长寿命沥青路面这研究高模量沥青粘结剂和混合料室内和全尺寸性能测试研究结果。对，首先进行粘合剂各种测试，结果表明劲度相比传统不改变低温性能粘合剂显著增加。对混合料室内测试有动态模量水稳定性轮辙和疲劳测试。动态模量试验结果表明在高温时模量比常规混合料高半性能测试结果表明对水分车辙和疲劳损伤抵抗性能比传统混合料好。同时从全尺寸试验中发现采用沥青层底部拉伸应变值比采用常规混合料低，尽管采用沥青层厚度比传统薄。部分所有拉伸应变值均在长寿命沥青路面疲劳标准即疲劳极限个微应变之内。和室内轮辙测试结果相似......”。

5、“.....也就是说个沥青路面过了年服务期间如果出现严重结构性失效，路面应该重建来获得初始其结构能力。然而，由于交通量备制作两种沥青混凝土样品，分别用普通沥青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为，高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示，只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配，为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改......”。

6、“.....而南部专营劳动密集型较低质量产品。产业内贸易产生是因为消费者渴望买到与他们收入水平相致产品质量，并因为每个国家生产品质范围与需要品质范围不同。由此产生贸易模式是北部出口高品质产品，以换取南部较低质量行业分类相同产品。南北贸易模型所用变量通常用于识别美国和个发展中国家双边贸易中国家和产业水平产业内贸易决定因素。认为产业内贸易份额与横跨国家间相对要素禀赋和相对国家大小差异有关。国家间相对要素禀赋相差越大，产业内贸易份额越小。由于贸易合作伙伴规模扩大，美国和发展中国家规模越来越相似。规模较小国家将对产业内贸易份额有积极影响。我们期望产业内贸易与要素禀赋差异呈现负相关温度为时动态模量主曲线。基于时间温度轴线重合原则将单个动态模量数据在不同温度下沿频率轴水平移动建立主曲线。从数据中可以看出动态模量高于普通混合料，尤其在低频率情况下。根据时间温度坐标轴重合原则，低频率对应较高温度......”。

7、“.....高沸点石油增大了粘结剂刚度，聚合物增加了粘结剂弹性。图三下动态模量曲线水稳性试验根据里介绍实验方法评价沥青混合物水稳定性。分别对普通粘结剂和进行干湿拉伸强度测试，实验结果列于表，并用拉伸强度比表示沥青对有害水分抵抗性能。众所周知，拉伸强度比值大沥青混合物能更好抵抗水损害，大部分路面机构声称在他们设计规范中比值应大于。表显示，两种混合物拉伸强度比值均大于满足设计规范。然而，比值为大约比普通沥青高。而对水损害有这么高抗性可能是由于加入了抗剥离剂原因。表水稳定性试验结果混合物干湿空隙率压强空隙率压强普通沥青轮辙试验日本机械工业科技有限公司研发轮辙试验仪应用于测试程序。轮载轮胎接触压力车轮在以每分钟次频率经过板块试件。轮辙试验是评价沥青混合料在高温条件下永久变形特性。轮辙试验结果列于表......”。

8、“.....经过个周期后普通沥青试样有个最大车辙深度约，而车辙深度仅有而且荷载重复作用次后车辙不在加深。从而得到结论有较高高温稳定性。由于试件集料级配是完全样，因此主要是混合物中加入了提高了其抗车辙性能。车辙深度荷载周期图普通沥青和车辙深度和荷载作用次数关系曲线疲劳试验采用由生产闭环检测设备做疲劳试验。试验方法为间接拉伸试验，由提出加载测量系统应用于次试验。采用半附件译文用于长寿命沥青路面的高模量沥青混合料的性能评价,土木及环境工程部门，大学，首尔，韩国等公路研究部,韩国的施工技术研究所，年,朝鲜共和国摘要本文介绍了用于长寿命沥青路面这研究的高模量沥青粘结剂和混合料室内和全尺寸性能测试的研究结果。 对，首先进行粘合剂的各种测试，结果表明的劲度相比传统的不改变低温性能的粘合剂显著增加。 显著增加和预算不足，在韩国大部分旧路面已采用加铺厘米厚结构层部分修复代替重建。般来说，在洗铇加铺恢复路面性能之前......”。

9、“.....然而，经过第次修复之后，路面使用寿命越来越短因为路面持续失去结构承载力主要原因是发生在沥青层累积损伤。因此，如果现有路面有严重疲劳开裂和变形，从结构和经济角度看加铺覆盖来延长使用年限可能是无效。为了克服上述问题，在本研究中考虑了由等提出长寿命路面理论。长寿命路面是种至少持续年不会出现重大结构加固设计路面。延长路面使用年限基本方法是增大沥青层模量或沥青基层厚度，并极大限度降低沥青混凝土层底拉应变和路基顶部压应变来减少可能出现结构问题。这样我们可以防止表层内主要路面病害。在整个设计年限唯有定期修复表面层是可能需要。图显示了个典型长寿命沥青路面断面，正如数据显示，该路面沥青层由抗车辙抗渗耐磨损表层和有抗车辙性能和耐久基层组成。对长寿命路面,它倾向于使用高模量沥青混合料基础层而不是增加基础厚度减少对自然资源浪费并避免路面和上层建筑之间清洁问题。个增沥青混合料结构刚度典型方法是使用高模量沥青粘结剂......”。