（优秀毕业设计）长安杰勋汽车机械式变速器毕业设计CAD图纸全套资料

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:48:22

《（优秀毕业设计）长安杰勋汽车机械式变速器毕业设计CAD图纸全套资料》修改意见稿

1、“.....模数.，初选螺旋角。由式.求出常啮合传动齿轮的传动比.常啮合传动齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等，即.取整为则对常啮合齿轮进行变位确定实际螺旋角理论中心距端面分度圆压力角端面啮合角中心距变动系数变位系数之和查变位系数线图得齿顶高变动系数计算常啮合齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径节圆直径当量齿数确定其他各档的齿数．二档齿轮为斜齿轮，模数.，初选取整为，对二档齿轮进行变位确定实际螺旋角理论中心距端面分度圆压力角端面啮合角中心距变动系数变位系数之和查变位系数线图得齿顶高变动系数计算二档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径节圆直径当量齿数．三档齿轮为斜齿轮，模数.，初选取整为......”。

2、“.....模数.，初选取整为，对四档齿轮进行变位确定实际螺旋角理论中心距端面分度圆压力角端面啮合角中心距变动系数变位系数之和查变位系数线图得齿顶降低系数计算四档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高基圆直径齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径当量齿数确定倒档齿轮齿数倒档齿轮选用直尺圆柱齿轮，倒档齿轮选用的模数为，倒档齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒档轴的中心距。初选则.为保证倒档齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为.为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取计算倒档轴和第二轴的中心距计算倒档传动比.分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径......”。

3、“.....齿轮折断有两种情况，种是齿轮受到足够大的突然载荷的冲击作用，导致齿轮断裂，这种破坏的断面为粗粒状。另种是受到多次重复载荷的作用，齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，裂缝逐渐扩展到定深度后，齿轮突然折断。齿面点蚀是闭式齿轮传动经常出现的种损坏形式。因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。高速重载齿轮传动轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面间滑动油模破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高，互相熔焊粘联，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。在汽车变速器齿轮中，胶合损坏情况不多。轮齿的强度计算汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。此外......”。

4、“.....长安,汽车,机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器由传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计研究了中间轴式五档手动变速器，其目的主要是基于对机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造汽车设计材料力学等学科知识，对中间轴式变速器的各部件进行设计，并利用软件绘制装配图和零件图等内容。首先，本文介绍了变速器的现状和设计的主要内容。其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。最后......”。

5、“.....并进行了受力分析强度和刚度校核计算。本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理选择方法及变速器壳体的设计。关键词变速器传动比轴齿轮设计计算校核目录摘要第章绪论.汽车变速器选题目的及意义.汽车变速器研究现状和发展趋势.汽车变速器设计内容第章变速器传动机构布置方案.变速器传动机构布置方案分析两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析变速器倒档布置方案传动机构布置中齿轮的安排.变速器零部件结构方案分析变速器的齿轮形式变速器自动脱档.本章小结第章变速器主要参数的选择.变速器档位数和传动比变速器档位数的确定主减速比的确定变速器各档传动比的确定.变速器中心距的确定.变速器的外形尺寸.变速器的齿轮参数的确定齿轮齿数齿轮模数齿形压力角及螺旋角齿宽齿顶高系数齿轮的修正.变速器各档齿轮齿数的分配确定档齿轮齿数对中心距进行修正确定常啮合齿轮齿轮副的齿数确定其他各档的齿数确定倒档齿轮齿数......”。

6、“.....计算各轴的转矩.各档齿轮的强度计算.计算各档齿轮的受力.变速器轴的设计及校核轴的结构与分析轴的尺寸.轴的强度计算轴的刚度验算轴的强度计算.轴承的选择及校核.本章小结第章同步器和变速器操纵机构.惯性式同步器锁销式同步器锁环式同步器.变速器操纵机构的分类.锁止装置互锁装置自锁装置倒档锁装置.变速器壳体.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.汽车变速器选题目的及意义变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有空档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量道路坡度路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围......”。

7、“.....当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如，汽车在同样的载货量道路车速等条件下行时，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不样的。般变速器具有四个或更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小。变速器的档位数和传动比与发动机参数优化匹配，可以保证汽车具有良好的动力性与经济性。因此现代汽车变速器向着节能环保安全舒适高效可靠方向不断提高，结构更加简单紧凑，传动效率更高。变速器的结构型式选择设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。.汽车变速器研究现状和发展趋势现代汽车变速器的发展十分快，不断出现崭新的变速器装置......”。

8、“.....计算机技术自动控制技术模糊控制神经网络先进制造技术运动仿真等为变速器的进步发展提供了有力的保障。变速器的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的更高的境界。汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。从年代初，美国成功研制出两档的液力机械变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了。近些年来，由于电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势提高发动机和传动系的使用寿命提高汽车的通过性具有良好的自适应性操纵更加方便。机械式变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”。比如，档变速比是.,二档是.,再到五档的.......”。

9、“.....总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，机械式变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，机械式变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，机械式变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是机械式变速器。从我国的具体情况来看，机械式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是用机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的......”。