1、“.....在滑磨过程中所产生的热主要有飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘具有足够大的质量来吸收热量。压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度和合理的结构形状，以保证在受热的情况下不致因产生翘曲变形而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因，压盘般都做的比较厚般不小于，而且在内缘做成定锥度以弥补压盘因受热变形后内缘的凸起。此外，压盘的结构设计还应注意加强通风冷却，如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔，近年来这种结构也开始在单片离合器的压盘中采用。在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。压盘设计时，在初步确定压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，它不应超过。若温升过高，可适当增加压盘的厚度。校核计算公式，由参考文献得出式中，为压盘温升，不超过为压盘的比热容，铸铁.•为压盘质量为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘.，对双片离合器压盘.，中间压盘.。其中压盘质量整备质量，滚动半径.，汽车起步时发动机转速，主减速器传动比.，变速器最大的传动比.。故滑磨功为.将各参数代入式，得......”。

2、“.....所以压盘设计合理压盘传动片的材料选择压盘形状般比较复杂而且还需要耐磨，传热性好具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为，其摩擦表面的光洁度不低于.。为了增加机械强度，还可以另外增加少量合金元素。在本设计中用材料为号灰铸铁，工作表面光洁度取为.。.离合器盖设计离合器盖与飞轮用螺栓固定在起，通过它传递发动机的部分扭矩给压盘，此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支撑壳体。在设计时，般采用厚.的低碳钢钢板冲压制造。离合器盖的形状和尺寸由离合器的结构设计确定。在设计时要特别注意的是刚度对中通风散热等问题。离合器盖的刚度不够，会产生较大变形，这不仅会影响操纵系统的传动效率，还可能导致分离不彻底引起摩擦片早期磨损，甚至使变速器换档困难。离合器盖内装有压盘分离杠杆压紧弹簧等，因此，其对于飞轮轴线的对中十分重要。对中方式可采用定位销或定位螺栓长城汽车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸长城赛弗汽车的离合器设计摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步......”。

3、“.....防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本文根据选定的发动机容量与汽车的相关参数，进行设计，确定了以推式膜片弹簧离合器作为设计目标。根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分从动部分操纵机构。通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作选择相关设计参数，离合器容量参数，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，摩擦片外径的确定。并进行了总成设计主要为减震从动盘设计，压盘设计，离合器盖设计和膜片弹簧的设计。关键字膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器摩擦片减震盘指导老师签名绪论．课题研究的目的和意义世纪年代中期，汽车离合器在国外得以迅速发展......”。

4、“.....发动机排量在以下的轿车也大量装备离合器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。汽车离合器在我国直是处于十分落后状态，除了年代长春第汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过汽车离合器总成。自从世纪年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在些国际化大都市，装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。随着我国改革开放的进步深入，国家对汽车工业的投资规模日益扩大，国内外汽车生产企业对高质量高水平高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。随着国内汽车市场的发育成长，汽车离合器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时，要充分认识到加入后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方买方替代者产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权适合我国国情的汽车离合器。.国内外的研究现状和发展趋势汽车是作为种交通工具而产生的......”。

5、“.....因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样个崭新的时代。随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻行使速度高加速性能好使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置如半轴等部件组成。其中离合器是作为个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭分离传动减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发......”。

6、“.....传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步......”。

7、“.....从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善......”。

8、“.....并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五六倍。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以......”。

9、“.....提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。.膜片弹簧离合器的结构及其优点膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合总成由膜片弹簧离合器盖压盘传动片和分离轴承总成等部分组成。离合器盖离合器盖般为或旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。膜片弹簧膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。压盘压盘的结构般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，般采用周向布置......”。