1、“.....则机动工时为.工序钻结合面处两锥销孔机床立式钻床刀具根据参考文献表选取高速钢麻花钻进给量取.切削速度.取确定机床主轴转速.与相近的机床转速为。现选取。所以实际切削速度.切削工时，按参考文献表.。其中式.说明了切削所需工时工序粗铣在精铣输出轴和输入轴端面查参考文献表.刀具硬质合金铣刀面铣刀，材料齿数，此为粗齿铣刀。因其单边余量.，所以铣削深度.。每齿进给量根据参考文献表.，取，铣削速度参照参考文献表，取.。机床主轴转速.式中铣削速度刀具直径。机床主轴转速按照参考文献表.实际铣削速度.进给量工作台每分进给量.根据参考文献表.,被切削层长度由毛坯尺寸可知铣刀切入时取，铣刀切出时取根据参考文献表可得由表.得操作机床时间为.由表.得测量工件时间为则总.。工序钻孔并攻丝输出轴端面孔钻螺纹孔底孔根据参考文献表查得进给量,切削速度，切削深度。机床主轴转速.取实际切削速度.被切削层长度刀具切入长度刀具切出长度取根据参考文献表可得攻丝选择高速钢机用丝锥等于工件螺纹的螺距......”。

2、“.....按机床选取基本工时由表.得装夹工件时间为.由表.得松开卸下工件时间为.由表.得测量工件时间为.所以辅助时间是.则总.。减速,机箱,以及,工艺,工装,设计,毕业设计,全套,图纸本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计金属切削机床公差配合与测量等多方面的知识。减速箱体加工工艺规程及其镗孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件夹紧元件引导元件夹具体与机床的连接部件以及其它部件计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。关键词工艺,工序切削用量夹紧定位误.毛坯的选择与设计及基准的确定确定毛坯制造形式基准的选择.加工顺序的安排......”。

3、“.....工序尺寸与毛坯尺寸加工余量的确定.设备和工艺装备的选择.确定切削用量及时间定额夹具设计.夹具的设计.夹紧装置的组成及设计要求动力源中间传力机构夹紧元件.切削力与夹紧力的计算切削力的计算夹紧力的确定.定位误差的分析与计算.夹具设计与操作的简要说明夹具体方式的确定夹具的精度要求夹具使用注意事项保养及维护.关于铣箱体与箱盖接合面的夹具设计结论与展望.结论.不足之处及未来展望致谢参考文献绪论.本课题的研究内容和意义减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。齿轮减速器广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。减速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各穿动机的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性......”。

4、“.....结构特点变速器箱体是典型的箱体零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加有很多加强筋。有精度较高的多个平面轴承孔，螺孔等需要加工，应为刚度较差，切屑受热大，易产生震动和变形。零件装配箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有河很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿着轴心线水平剖分式。上箱体和下箱体是用楼栓联接成体。轴承座的联接楼栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接楼栓，并保证旋紧楼栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔的附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。.国内外的发展概况世纪中叶，随着英国人瓦特改良蒸汽机之后，第次工业革命开始，系列技术产业革命引起了从世界上的由手工劳动向动力机器生产转变的重大飞跃。减速机作为动力的传递机构由此得到了推广应用。国内减速机的发展......”。

5、“.....我国开始生产减速机,当时制造的减速机完全是参照苏联世纪年代的减速机技术，后来尽管取得了些发展，但由于社会环境技术水平工艺装备落后，整体技术水平与世界水平相比差距不小。年代后期，我国先后制订了批通用减速机标准象圆柱齿轮减速机，形成了批具有定规模的专门生产减速机工厂。世纪年代初至年代，中国经历了测绘仿制技术转让自主设计和生产的三个阶段。但是，大部分国内减速机的技术水平还不高，质量及使用寿命还很低。当前减速机普遍存在着体积大重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外减速机的现状。国外的减速机，德国丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速机工作可靠性好，使用寿命长。但其仍以定轴齿轮传动为主要传动形式，普遍存在着体积大重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。.本课题应达到的要求变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置度，处理好孔与平面的相互关系。工艺设计......”。

6、“.....传动轴之间的中心距及平行度直接影响了减速器的质量好坏。支承各传动轴，保证各传动轴之间的中心距及平行度，并保证减速器部件与发动机的正确安装是减速器组装的首要要求。减速器体加工质量的优劣，将直接影响到轴与齿轮等零件相互位置的准确性及减速器总成的使用寿命和可靠性。那么对减速器的输出输入轴承支撑孔的精度要求关键。减速器箱体是典型的箱体类零件，其结构形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多强筋。有精度要求较高的多个平面轴承孔系螺孔等需要加工。因为刚度较差，切削中受力受热大，易产生振动和变形。减速器箱体的主要作用是进行速度的减速作用，在各种加工车床上还是机动工件上都必须要用到的，特别是在车辆行业中是必不可少的备件，可以说减速器是当代发展的机械行业中关键的部分之。箱盖零件图如图.所示。箱座零件图如图所示图.箱体零件零件的工艺分析该减速器箱体，结构复杂，壁薄，设有加强筋凸台凸边内腔。尺寸较大，约为。其中结合面的尺寸精度要求高......”。

7、“.....这些孔和面的加工精度直接影响机器的装配精度使用性能和使用寿命。有许多紧固螺钉孔和定位孔。圆柱齿轮减速器是在平行方向上传递运动，对齿轮的润滑要求很高，而且运动的传递的精确度很高。这些方面对箱体的加工面有特别的要求，轴承孔和结合面的加工精度必需达到要求。首先检查图纸，检查公差制定形位公差表面粗糙度是否合理。分离式箱体的主要加工部位有轴承支撑孔结合面端面和底面装配面等。对这些主要加工面加工的主要技术要求有.底座的底面与结合面必须平行，其误差不超过结合面的表面粗糙度值小于.，两结合面的接合间隙不超过轴承支承孔的轴线必须在结合面上，其误差不超过轴承支承孔的尺寸公差般为，表面粗糙度值小于.，圆柱度误差不超过孔径公差的半，孔距精度允许为.两个或两个以上箱体夹壁上的轴承支承孔的同轴度误差不超过最小孔径的公差半。.毛坯的选择与设计及基准的确定确定毛坯制造形式工件生产类型为大批量生产。减速箱体零件材料为。查参考文献表......”。

8、“.....再确定毛坯制造形状时应考虑各加工表面的余量还应考虑是否需要制出工艺凸台以利于工件的装夹是个零件制成个毛坯还是多个零件合成个毛坯那些表面不需要制出铸件分型面拔模斜度及铸造圆角最后绘制出毛坯图，并要决定毛坯的结构特征及各项技术条件。基准的选择正确选择定位基准是设计工艺过程的项重要内容，也是保证零件加工精度的关键。定位基准分为精基准粗基准辅助基准。在最初加工工序中，只能用毛坯上未经加工的表面为定位基准粗基准，在后续加工工序中，用也加工表面作为定位基准精基准。在制定工艺规程时，应先考虑选择怎样的精基准以保证达到精度要求并把各加工加工出来，另外，为了使工件便于装夹和易于获得所需加工精度，在工件上部位做辅助基准，用以定位。粗基准的选择。粗基准的选择应遵循以下原则以不需要加工表面作为粗基准。以工件上要求余量均匀的重要表面作为粗基准。以平整且面积较大的表面作为粗基准。粗基准般只能使用次。对于箱体类零件应先加工面后加工孔再以面为基准加工孔......”。

9、“.....精基准的选择。精基准的选择应遵循以下原则“基准重合”原则，用设计基准作为精基准，以便消除基准不重合误差。“基准统”原则，当定位以组精基准定位可以较方便的加工其它表面，尽可能在多数工序中采用这组精基准定位。“自为基准”原则，当精加工或光整加工工序要求余量尽量小而均匀时，应选择加工表面本身作为精基准。“互为基准”原则，。当两个加工表面相互位置精度要求较高时，以两个需加工表面相互作为基准反复加工以获得均匀的加工余量和较高的位置精度。考虑要保证零件的加工精度和装夹准确可靠方便，依据“基准重合”原则和“基准统”原则，以粗加工后的罩盖下端面为主要的定位精基准，这样也满足“基准重合”原则。.加工顺序的安排先粗后精先粗加工后精加工有利于加工误差和表面缺陷层的逐步消除，重而逐步提高零件的加工精度和表面质量先主后次零件的主要表面设计基准面工作面应先加工，次要面键槽螺孔可在主要表面加工到定精度后最终加工前加工。先面后孔用平面定位比较稳定可靠......”。