1、“.....将第占有率市场转向了中国生产自行车。结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中自行车。这样种对自行车使用漠不关心已经导致了自行车使用率降低和相关产业削减。这份研究检视了自行接受修理和检查服务。恶劣自然环境南韩自然环境对于自行车使用尤为恶劣。甚至打城市例如首尔和釜山都有大面积覆盖山地，常常会有剧烈波动。在道路上骑车非常困难。此外，韩国拥有分明四季，骑乘自行车会被天气状况影响寒冷天气，炎热天气，下雨天都让骑车变得不可能。社会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立。就自行车交通法律而言，自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任。道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升......”。

2、“.....最近这三年来，重大自行车事故增加了并且受害者是老年人。最危险境地是使用者在十字路口死角骑车。自行车偷车贼也比以前更多了。在荷兰，由于每个人手中自行车拥有率很高，偷车贼数量也很大。在街头经常发生偷车行为导致人们对于使用自行车兴趣下降。在国际市场上针对自行车防盗锁增加更是严肃地验证了偷车贼这个事实。同时，我们也可以看到在自行车停靠架这有到两辆被遗弃自行车，此类自行车会停留数月到数年，浪费公共空间。针对提高自行车使用结构策略在先前章节中，我们在使用者，自行车，社会基础，物质基础，自然环境，以及负面事故等范畴中检视了自行车使用内容。在这些之中，自行车，社会基础，以及物质基础是可以被人创造和意愿所改进因素。在另方面，不太可能控制剩余因素诸如使用性格哪里应该骑车自然环境，以及负面影响例如自行车事故。然而，这些问题可以在个比较大范围内控制，通过调整自行车社会基础以及物质基础。因此，我们可以建立结构性策略来提升自行车使用，比如通过将配消费者特性，恶劣环境条件，以及负面事故和自行车供应物质基础和社会基础各自相匹配。在下文中......”。

3、“.....满足消费者需求图提升自行车使用率结构策略为了满足消费者需求，需要考虑自行车使用目和方法。使用自行车目可以分为通勤到工作场所或学校，长距离旅行，在闹，例如雨天，寒冷天气，以及炎热天气，可以在自行车上装个盖子。当然，不是所有自行车都需要装盖子，我们需要去清晰化那些需要带盖子自行车目标用户。自从以汽车为导向道路对自行车使用，自行车道，交通信号以及其他被提供边界设施增加了困难。通道状自行车道，根据政府宣称，将会被铺设在首尔闹市区，将会成为对抗恶劣环境种有效手段。国道和乡村道路掩盖着山峦地区，造成了另外种对于自行车使用艰难。为了使得长距离自行车旅行变得可能，需要建造跨越整个国家自行车道网络。条法律条款强制考虑自行车使用环境,并需要在新土地发展框架中强制执行。自行车使用负面影响对策为了防止自行车事故，我们可以出台诸如事故保护教育对策，建造交通设施和交通信号灯，以及发展自行车警示功能。以社会,会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立。就自行车交通法律而言，自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任......”。

4、“.....尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升，自行车事故发生率大大地增加。最近这三年来，重大自行车事故增加了并且受害者是老年人。最危险境地是使用者在十字路口死角骑车。自行车偷车贼也比以前更多了。在荷兰，由于每个人手中自行车拥有率很高，偷车贼数量也很大。在街头经常发生偷车行为导致人们对于使用外文文献提升自行车使用设计策略研究介绍自行车，种纯粹依靠人力运转机器，最早是被发明用来作为转移和运输工具,它直持续不断地在结构上被改进以至于现在自行车不仅仅是用来作为有效交通工具更是种物理锻炼工具和休闲活动。骑自行车可以让骑车者在状态下消耗千卡路里，让它变成了种比其他物理锻炼更有效有氧运动。除此之外，考虑到国家每年在交通堵塞上付出总数达到了亿元花费，增加自行车交通会产生经济效果远比分解交通堵塞所引起效果大......”。

5、“.....并且也具有环境效益。并且，千米自行车骑行可以减少二氧化碳排放。因此，自行车是种非常具有环境效益交通工具。然而，现今在南韩自行车使用率仍然低于发达国家。道路结构以及政府交通政策将机动车放在了首要位置,让本来就不利自行车使用状况更为糟糕。自行车交通换乘在南韩只有，远远低于日本以及荷兰同时，南韩自行车量产市区移动，以及身体锻炼，同时使用自行车方式包括骑行全程和转乘到另种交通工具。如果个人将自行车仅仅作为移动到目地工具，那么必须牺牲点时间如果涉及到快速而又安全移动。在这种情况下，个人可以使用巴士，火车，或者地铁从个站点快速移动到另个站点，然后骑乘自行车到达最终目地。如果是出于身体锻炼和旅行目，骑车时间长度就变得非常重要。在这种情况下，人们会以放弃使用其他交通工具代价仅仅使用自行车。因此，自行车使用方式因为自行车使用目而各有不同。为了支持这种相互关系，需要建立可靠公共转乘系统。图自行车使用方式取决于自行车使用目与此同时，自行车租赁系统引入，提升了都市人在都市中自行车使用，正在被南韩当地政府缜密得考虑。在由法国巴黎主导自行车运输系统证明成功之后，南韩当地政府也尝试着去安装类似系统......”。

6、“.....以确保系统的正常和应急使用。比如从行政部门到业务部行政部门业务部门行政部门行政业务管理信息系统业务部门从行政部门到保安部门行政部门总控制室保安控制中心保安部门行政部门行政业务管理信息系统总控制室消防控制中心保安控制中心保安部门从业务部门到保安部门业务部门行政业务管理信息系统总控制室保安控制中心保安部门业务部门行政部门总控制室消防控制中心保安控制中心保安报警系统保安部门保安消防突发事件监控探测系统保安消防控制中心保安消防部门探测系统监控消防控制中心保安控制中心保安控制中心消防控制中心总控制室消防报警系统保安报警系统消防部门保安部门第八章建设资金筹集和投资合作方式本项目建设资金筹集目前本项目由宏宝公司独家投资兴建，已投资形成项目资产亿元,近期再追加投资万元。在此基础上，吸纳新的投资合作伙伴或争取各种灵活可行的融资方式吸纳筹集本项目各期所需建设资金......”。

7、“.....合作方式组建有限责任总公司，统筹宏宝物流仓储运输基地的总体规划建设投资经营招商融资等重大事宜，各合作投资方按其投资比例划分产权分享收益。国际金融机构财团银行专业投资公司可直接参加投资或引进跨国专业企业资金，设备技术，组织投资联盟，建立合资合作企业也可采取股份融资，收购部分产权股权采用引进资金，现代化技术设备，管理的租赁融资采用补偿贸易方式的融资等等„„。本项目可采取项目融资方式获得国内国际财团银行的融资。与大型企业集团上市公司合作，组成银行信贷融资支持体系，获得银行融资。借壳上市获得证券风险投资基金市场的融资。在本项目第二阶段投资经营目标完成基础上可组建上市公司在国内外证券基金市场直接融资等等„„。在宏宝物流仓储运输基地总体规划基础上，各投资合作商也可采取与本公司组建，其中单体项目的有限责任公司如类商品销售商的专业仓储配送公司各类生产制造商的专业采购仓储配送公司铁路物流仓储配送公司公路物流仓储配送公司，陆海空仓储配送联运公司，各类物流服务业代理公司，或组建各功能区域开发的项目房地产开发公司商贸公司，高科技实业公司等等„„......”。

8、“.....划分产权及分享收益。第九章分析结论本项目综合经济评价第期综合经济效益评价第期仓储投资成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第期配送成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第期总成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为。以年为计算期基准折现率为来计算，全部投资现金流量的总现金流量为万元自有资金现金流量的总现金流量为万元，全部投资现金流量的净现值万元自有资金现金流量的净现值万元，动态回收期为年，静态回收期为年，盈亏平衡收入万元，盈亏运工业基础也被削弱了，将第占有率市场转向了中国生产自行车。结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中自行车。这样种对自行车使用漠不关心已经导致了自行车使用率降低和相关产业削减。这份研究检视了自行接受修理和检查服务。恶劣自然环境南韩自然环境对于自行车使用尤为恶劣。甚至打城市例如首尔和釜山都有大面积覆盖山地，常常会有剧烈波动。在道路上骑车非常困难。此外，韩国拥有分明四季，骑乘自行车会被天气状况影响寒冷天气，炎热天气，下雨天都让骑车变得不可能。社会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立......”。

9、“.....自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任。道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升，自行车事故发生率大大地增加。最近这三年来，重大自行车事故增加了并且受害者是老年人。最危险境地是使用者在十字路口死角骑车。自行车偷车贼也比以前更多了。在荷兰，由于每个人手中自行车拥有率很高，偷车贼数量也很大。在街头经常发生偷车行为导致人们对于使用自行车兴趣下降。在国际市场上针对自行车防盗锁增加更是严肃地验证了偷车贼这个事实。同时，我们也可以看到在自行车停靠架这有到两辆被遗弃自行车，此类自行车会停留数月到数年，浪费公共空间。针对提高自行车使用结构策略在先前章节中，我们在使用者，自行车，社会基础，物质基础......”。