1、“.....每循环净工作量，摩擦损失能量，工作中热泄漏损失能量，热泄漏，作功冲程结束时温度ε，有效利用率。这些改善是显而易见，但不是最有利。如果传统发动机总损失是保持大约固定常数，但是减少高于热耗和低于摩擦损失，有效利用率获得提高，到达传统发动机有效利用率以上。当润滑油流过发动机最高温度附近时，在这个分析过程中改善主要来源是热耗减少。这就是为什么在较大摩擦力下改善发动机热泄漏和降低摩擦损失比发动机使用更好绝缘材料要好，。最后，在相应时间内为优化发动机和为它传统对应部分，它是指导研究活塞运动最佳路径方法......”。

2、“.....指导教师评语译文基本能翻译表达出原文内容，条理较为分明，语句基本通顺，总体译文质量尚可，但少数专业术语翻译不够准确，些语句比较生硬。签名年月日注请将该封面与附件装订成册。用外文写附件外文资料翻译译文优化活塞行动改进发动机性能奥托循环或优化热引擎或最优控制和伊利诺伊州，芝加哥大学化学系和，詹姆斯法朗克研究所，由斯蒂芬莓果，年月日摘要利用有限时间热力学方法发现奥托循环优先时间路径及摩擦和热渗漏。最优性由工作最大化定义每个周期系统被控制在个固定空间内，因此便能获得最大动力......”。

3、“.....有限时间热力学是引伸常规热力学相关原则上横跨主题整个间距，从最抽象水平到广泛应用。方法是根据广义热力学创立为包含时间或对在限制之中条件估计在系统之内和在产生对应于那些广义潜力极值最佳路径计算。迄今为止，有限时间热力学工作集中于较为理想化模型和存在性定理，且全部集中在抽象方面。这项工作是希望作为个步骤连接在实用有限时间热力学方面涌现了抽象热力学概念，工程学方面课题，台实用机器设计原则。在这个报告中，我们用接近理想奥多周期来研究内燃机模型，但由于频率限制使得在实际发动机中是以二主要损失形式存在。我们通过控制时间改善活塞运动来优化发动机性能。结果......”。

4、“.....我们能够通过受活塞时间路径影响和优化活塞行动获得效率改善来估计了解是怎么损失。模型我们模型是基于标准四冲程奥托循环。这包括进气冲程压缩冲程作功冲程和排气冲程。我们在这里简要地描述这个模型和发现优化活塞行动使用方法及基本特点。在别处将给个详细介绍。我们假设，压缩比空燃比燃油消耗率和时间全部是固定。这些制约因素有两个目。首先，他们利用减少优化问题来找到活塞运动。并且，他们保证在这分析没考虑性能准则与那些是为个实用发动机做比较。放松这些限制中任个可能进步改善性能。我们采取损失是热渗漏和摩擦。这两个是依靠效率来影响系统时间反应......”。

5、“.....牛顿热耗。由于这个温度区别最大是在作功冲程，热渗漏是只包含在这个冲程中。摩擦力与活塞速度成正比，对应于润滑良好金属表面因此，摩擦损失也直接与速度正方形有关。这些损失在所有冲程中是不同样。高压在作功冲程使它摩擦系数高于在其他冲程。进气冲程得益于。我们优选作用是确定每循环最大功率。由于燃料消费和周期是固定，这也与最大化效率和平均功率是等效。在寻找优选活塞行程时，我们首先分离了有能量和无能量冲程。非特指，但确定时间是指作功冲程中无能量冲程剩下时间。循环两个部分优选以个限制时间和然后结合找到每循环总工作量。时间作功冲程后来变化了，并且这个过程会被重覆，直到净工作量达到最大值......”。

6、“.....在每个冲程大多数时间，由于摩擦损失与速度二次方成比例，最宜运动取决于速度常数。在冲程末期，活塞以允许最大效率加速并且减速。由于摩擦损失在进气冲程较高，与其他两个相比，这个最佳解决办法是把更多时间分配到这个冲程。活塞速度与作用时间关系显示在图中。由于热泄漏出现，作功冲程更难优选。问题是通过使用最优控制理论变化技术解决。利用实际情况非线性微分方程产生活塞运动方程式。这些都是实际数值。整个循环运动结果显示在图上。图活塞速度与作用时间关系，从作功冲程开始。最大允许加速度是。活塞行动不对称形状在作功冲程中摩擦和热泄漏损失之间交替出现......”。

7、“.....能产生高效率，并且散热率高。在作功冲程中得益于活塞速度高。这个冲程被选出，气体冷却率和热泄漏相对于摩擦损失减少。结果，当作功冲程进行时，最佳路径移动速度更低。解决办法在加速度和上首先获得了极大加速度然后迅速减速。后者情况以收费公路解决方案在其他环境下产生个交叉结果。在这些速度之间以最高效率进行加速和减速，使系统尽量在它最佳向前和向后速度操作下尽可能延长。这样，系统花费同样多时间尽可能沿它最佳路径移动。结果计算参量从参考中获取，在给定摩擦系数下，通过参考中变量调整摩擦损失大小。那些参量在表中给出。些典型情况下计算结果见表，但在个标准近正弦运动下......”。

8、“.....为了优化发动机使第列常规发动机最大值，活塞加速度被限制在内，使得有效利用率ε有用功与可逆功比率，也称第二定律效率稍微提高。如果发动机活塞允许有个时间加速度，有效率将增加如果加速度是不受强制，有效率比以前将增加。表发动机参数发动机参数压缩比在最小容积活塞位置厘米位移汽缸直径汽缸容量周期毫秒转每分钟热力学参量压缩冲程作功冲程最初温度摩尔气体恒定热容量容量汽缸壁温度可逆循环动能可逆能力千瓦损失条件摩擦系数热泄漏系数千克度每循环时间损耗和摩擦损失能量表结果所有能量单位用焦耳，在作功冲程上所用时间在作功冲程完成工作量，每循环净工作量，摩擦损失能量，工作中热泄漏损失能量......”。

9、“.....有效利用率。这些改善是显而易见，但不是最有利。如果传统发动机总损失是保持大约固定常数，但是减少高于热耗和低于摩擦损失，有效利用率获得提高，到达传统发动机有效利用率以上。当润滑油流过发动机最高温度附近时，在这个分析过程中改善主要来源是热耗减少。这就是为什么在较大摩擦力下改善发动机热泄漏和降低摩擦损失比发动机使用更好绝缘材料要好，。最后，在相应时间内为优化发动机和为它传统对应部分，它是指导研究活塞运动最佳路径方法。活塞位置和作用时间关系显示在图上在结束时，强调在这工作中说明了个热力学系统非传统优化被方法。而不是控制热效率热容量传热摩擦系数冷却水温度......”。