1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....可是，多余能量储备只允许电池运行超过段相对狭隘范围通常最多，还极大延伸电池循环寿命。原则上，决定混合动力汽车电池质量体积只有电池脉动功率密度瓦千克，瓦升。然而，对于个特定电池技术，它并不如确定适当功率密度值那么简单，因为应该考虑做出这个决定效率。个适当脉冲功率值并不是，因为那时效率非常低接近。个更加合适电池峰值功率计算公式如下表达式是峰值功率脉冲效率。在这个等式中，假设脉冲接近于，其中。对于个效率，高效率电池脉冲功率大约为数值。由于将讨论该文下部分，甚至使用上面表达式，应用在混合动力汽车中先进电池设计拥有高功率能力，使得它们与充电式混合动力汽车相配合使用。超级电容器也可以用于插电式混合动力汽车。在这种情况下，能量存储单元大小决定于能量存储瓦时需求，因为超级电容器能量密度瓦千克相对更低瓦千克而有用功率密度很高千瓦千克。从超级电容器可用功率可使用下面表达式估计是峰值功率脉冲效率......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....假设脉冲峰值功率发生在时，效率为，其中。能量存储需求规范对于设计和使用超级电容器动力总成实用性是至关重要。正如在本文后面讨论，功需求完全取决于混合动力汽车上动力系统超级电容器充放电控制策略。储能规格范围在瓦时对于轻度混合动力汽车是比较合理。与之相对应超级电容器重量在千克，峰值功率在千瓦之间。在这些功率下，能量单元往返效率是。超级电容器需要面对驾驶条件时周期性深放电，但是在大多数时间下放电深度较浅。用在轻度混合动力汽车上超级电容器循环寿命需求将在万次以上。决定插电式混合动力汽车能量存储单元大小比纯电动或者充电保持式混合动力汽车复杂多。这是因为就全电动范围汽车不确定性或者用专业术语详细来说全电动范围。在最简单术语，全电动范围意思就是混合动力汽车可以使用电池供能行驶指定距离而没有启动引擎或者燃料电池。在这种情况下，电力驱动系统和纯电动汽车相同，而能量存储需求千瓦时可以通过能量消耗瓦时千米和指定全电动范围来计算。所以......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....电池规模可以取决于能量需求，对于较小全电动范围，电池规模可以取决于功率需求。对于设计辆特殊汽车，将不得不慎重考虑对于电级能源中氢效率。，应用在混合动力汽车中先进电池设计拥有高功率能力，使得它们与充电式混合动力汽车相配合使用。超级电容器也可以用于插电式混合动力汽车。在这种情况下，能量存储单元大小决定于能量存储瓦时需求，因为超级电容器能量密度瓦千克相对更低瓦千克而有用功率密度很高千瓦千克。从超级电容器可用功率可使用下面表达式估计是峰值功率脉冲效率。在这个等式中，假设脉冲峰值功率发生在时，效率为，其中。能量存储需求规范对于设计和使用超级电容器动力总成实用性是至关重要。正如在本文后面讨论，功需求完全取决于混合动力汽车上动力系统超级电容器充放电控制策略。储能规格范围在瓦时对于轻度混合动力汽车是比较合理。与之相对应超级电容器重量在千克，峰值功率在千瓦之间。在这些功率下，能量单元往返效率是......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....省油混合动力电动汽车可以设计成使用电池或者超级电容，而这是由两者之间技术成本和使用年限决定。摘要电池和超级电容器在纯电动汽车充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车上电能存贮单元中应用已经被详细地进行了研究。对于混合动力汽车而言，内燃机和氢燃料电池使用时作为初级替代能源来考虑。研究重点是锂电池和碳双层碳超级电容器作为能量存贮技术非常可能应用在未来汽车上。这项研究主要结果如下电池和超级电容器能量密度和功率密度特点对设计纯电动汽车充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车有着足够吸引力。持续充电，混合动力汽车引擎动力可以被设计成使用电池或者超级电容器从而使燃油经济性改善甚至更好。插电式混合动力汽车可以设计成相对较小锂电池使有效行程在公里范围内。对较长日常驾驶范围公里插电式混合动力汽车燃油经济消耗率可以非常高大于，因为绝大部分能量大于通过电流用于驱动汽车......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....使用超级电容器时燃油经济性提升要比使用同质量电池组高，这是因为超级电容器高效率和更高效率引擎运转。用氢燃料电池供能混合动力汽车可以使用电池组或者超级电容器作为储能器。仿真结果表明，在同等车重和道路负载情况下，燃料电池汽车等效燃油经济性是汽油机汽车燃油经济性倍。相比辆引擎驱动混合动力汽车，氢燃料电池等效燃油经济性会是它倍。关键词电池组控制策略燃料电池混合动力汽车改善燃油经济性超级电容器引言为了提高传动系统效率，提供比其他道路交通方式更加节省石油能量，世界各地汽车公司正在开发混合动力和燃料电池引擎。这些车辆动力传动系统利用电动机和电能储存器补充引擎输出或者车辆在加速和巡航时燃料电池补充以及制动时能量回收。目前正在利用能量存储技术是充电电池和超级电容器电化学电容器。能量储存单元可以从发动机燃料电池或者电网充电，非常像辆电动汽车。在后来例子通常称为插电式混合动力汽车，车辆可以同时使用液体或者气体燃料和电力网......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....本文主要是关于供电电池，插电式混合动力汽车使用引擎，燃料电池汽车使用氢燃料设计及其性能。特别令人感兴趣是如何将储存电能单元能最好利用在些动力系统中组建配置和控制策略，提高传动系统效率，各种驾驶循环和车辆使用模式下能量使用燃料和电力电网。通过不同设计方案详细模拟结果进行评价，当可以利用时，记录下车辆测试数据。应用在汽车仿真中能量存储和燃料电池组件特点对应于现在这些技术以及预测其性能在未来改善。电动和混合动力汽车电池和超级电容器不同汽车设计储能要求电能储存单元必须具有较大容量，使他们储存足够能量千瓦时，并提供足够车辆峰值功率使车辆有定加速性池以及其在电池充放能量时高效率。表各种技术类型电池在汽车电动汽车和混合动力汽车上应用特点如前所述，电池要有高功率能力就需要其电池内阻很低。因此，电池内阻相关知识对于评估电池功率能力大小是至关重要......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....例如，电动汽车锂电池能量密度可以达到瓦时千克，而混合动力汽车电池是瓦时千克。能量密度和功率密度之间权衡是在些特殊汽车电池优化设计中关键特点。目前为止还没有专门为插电式混合动力汽车设计可用电池。理想情况下，这样电池需要接近于电动汽车能量密度和接近于混合动力汽车功率密度。插电式混合动力汽车电池大小会比电动汽车小，因为它容量大多设计为特性图锯齿策略在循环下发动机运行图图通过锯齿策略在循环下发动机开关运行情况表在紧凑型轿车上使用锯齿策略和超级电容器仿真结果总结表发动机摩擦对燃油经济性影响图燃料电池汽车传动方案示意图图燃料电池单位和系统特性表美国燃料环保署对本田评级表基于仿真结果燃料电池车在燃油经济性改进中等客车总结电池和超级电容器储能单元在电动汽车充电保持混合动力汽车插电式混合动力汽车已经被详细讨论了。内燃机和氢燃料电池作为初级能源转换也计算比较了。研究中......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在汽车上应用上设计需求都和现在能量存储现状进行了比较和讨论。对多种电动混合动力和插电式混合动力汽车以及传动系统性能进行了仿真。仿真结果呈现了在城市和高速公路驾驶循环中能量消耗，燃油经济性，用电量。这项研究结果可以总结为如下。电池和超级电容器能量密度和功率密度对于设计电动汽车混合动力汽车和插电式混合动力汽车而言是很有吸引力。对于这个技术最关心是它循环寿命和成本花费。锂电池电动汽车只要搭配了合适电池组就可以达到范围为千米。这些汽车加速性能会比传统内燃机汽车更有竞争力。持续充电，引擎供电混合动力汽车可以被设计成使用电池组或者超级电容器，从而提高了燃油经济性甚至更高。全混合电动汽车可以使用减规模引擎和相对较大电动机来获得最大燃油经济性。这些汽车会使用由功率大小来决定电池镍氢电池或者锂电池，并在中等状态下浅放电。插电式混合动力汽车使用相对较小锂电池可以被设计成千米全电动范围......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使得大部分能量大于用电流形式驱动汽车。轻度混合动力汽车可以设计成使用容量为瓦时超级电容器。仿真结果表明，在城市驾驶中使用锯齿策略可以提高燃油经济性。超级电容器燃油经济性要比同质量电池组高，因为超级电容器高效率和更有效率发动机运行。燃料电池供能混合动力汽车也可以使用电池或者超级电容器作为能量存储。仿真结果显示燃料电池等效燃油经济性比同质量和负载内燃机汽车要高倍。相比于引擎驱动混合动力汽车，燃料电池等效燃油经济性会是倍甚至更高。这些燃油经济性改善因素并不包括初和满足适当驾驶循环能力。对于这些用于重大全电动范围汽车设计，储能单元必须储存足够电能满足在现实世界驾驶范围要求。此外，能量储存单元必须符合适当周期和寿命要求。这些需求将会有很大差异性，这主要取决于被设计车辆传动系电池或燃料电池或混合动力发动机，但是旦车辆性能目标被确定，它们自然也被简单合理决定了。建立能量存储单元所需重量，体积和成本并非直截了当......”。