1、“..... 这些问题可归类为开挖肥料的运输和储存交通堵塞噪音污染震动成堆的灰尘和泥浆以及物资不足。 虽然这些问题引起很多困难，对于个像伊斯坦布尔这样的城市，最亟待解决的问题是开挖的问题，因为其他系列问题都是由此引起的。 此外，这些问题受环境和地域限制并具有周期性，他们随工程项目开始和结束而出现和消失。 最近，伊斯坦布尔有条地铁项目在施工，总长约有，另外，将有超过的地铁线会在不久的将来动工。 正在施工的项目将产生约万的工程垃圾。 本文将分析由地铁建设带来的问题，主要是开挖废料的问题，并对补救办法提出建议。 关键词环境问题地铁开挖废物处理开挖废料简介现如今，城市的大面积扩张要求交通设施快速增长。 因此，全世界，特别是在人口超过万万的城市......”。

2、“..... 正因如此，地铁和轻轨上的大规模投资是必然的。 整个轨道交通系统的建设包括地表建设明挖隧道开挖钻孔隧道开挖地下建筑的改造和隧道建设项目。 这些都会影响周围的环境并在自来水天然气排污和电话线等方面影响市民的日常生活。 地铁建设影响环境的个原因是开挖产生的大量垃圾，而且大部分开挖垃圾都是泥土。 工程垃圾的处理是关键，负责储存和回收利用这些工程废料的人员承受着非常大的压力，废物处理也因此成为个单独的研究分支。 关于这些垃圾的销毁回收利用和储存的研究已经开展了很多泥土等人等人等人有机物等人等人等人等人塑料等人等人等人等人等人等人等人油脂等人耕地等人放射性物质等人等人等人。 目前，包括沙子石头砂砾水泥砖头瓷砖在内的传统材料被建筑部门用作主要的建筑成分。 所有这些材料都是从现有的自然资源中生产出来的，具有固有的特性，并因不断的开采而对环境造成危害。 另外......”。

3、“.....在土耳其，近几年的建筑材料的价格直在上涨。 因此，为减轻环境破坏和减缓原材料价格的过渡上涨，在建筑工程中循环利用开挖废料和拆迁废料是非常重要的。 些国家的开挖废料外文翻译和拆迁废料的回收利用率见表，土耳其的回收利用率是。 每年伊斯坦布尔会产生万吨垃圾，其中包括万吨开挖废料，万吨有机材料，万吨拆迁废料。 每年伊斯坦布尔约会产生万吨城市垃圾，然而垃圾的回收利用率却只有左右，垃圾处理厂建设完成之后，回收比率将上升到。 另个问题的医疗垃圾，每年将倾倒吨医疗垃圾，目前处理医疗垃圾的方式是焚烧。 城市垃圾的分类见图。 国家开挖废料占总废物的百分比开挖废料和拆迁废料的回收利用率丹麦荷兰日本澳大利亚德国芬兰英国大于美国法国西班牙意大利巴西挪威表部分国家建筑垃圾浓度对比外文翻译图当前伊斯坦布尔城市垃圾的分布本文论及伊斯坦布尔的环境问题，如隧道开挖产生的开挖废料建筑拆迁产生的拆迁垃圾生活垃圾......”。

4、“..... 轨道交通系统研究关于伊斯坦布尔交通系统的三个研究分别在年年和年开展，第四个研究项目将于近期开展。 伊斯坦布尔交通总规划表明，轨道交通系统将成为伊斯坦布尔交通网络的主要部分。 除了目前的线路，根据项目计划，包括地铁轻轨有轨电车在内的总计新轨道线路将建设完成。 因此，轨道交通线路总长将超过。 地铁建设引起的环境问题开挖废料的运输和储存伊斯坦布尔几乎所有的土地都有人居住，因此，为了将对城市产生的破坏降到最低，包括地铁开挖和其他建筑工程引起的开挖废料的储存和回收利用显得非常重要。 环境法条规定了开挖废料和建筑垃圾的采集暂时储存回收重新利用运输和销毁等方面，主要内容有 垃圾必须从源头控制管理部门必须采取必要的措施以减少垃圾的不良影响开挖废料必需回收利用，特别是地下结构工程中的开挖废料开挖废料和建筑垃圾必需区分开来废料必需在源头分类......”。

5、“..... 根据环境法规定，政府有责任在行政范围内规划定的土地用来建设和运行垃圾回收处理系统，伊斯坦布尔环保局和垃圾回收公司是负责广泛开展开挖废料处理的主要部门。 垃圾堆放空间有限，很快就会堆满，目前却又没有任何有效可行的解决办法。 除此之外，目前的垃圾堆放区远离地铁建设的地方，这意味着满载的货车将挤进城市交通，并因低速和车轮车身上掉落的污染物而引起交通堵塞，另外，这也将导致资金和人力的短缺。 建设中的轨道交通线路产生的开挖废料约有万。 所有隧道均采用新公司名称倾倒区容量伊斯坦公司凯梅尔布尔加兹其他三家公司各异的靠欧洲侧总计安那托利亚侧总计各异的总计表伊斯坦布尔目前的垃圾倾倒区开挖相关的另个问题是，土压平衡法施工时机械和污泥区产生的废料不能直接倾倒，为使水能从中顺利排出并使用合适的处理设备......”。

6、“..... 然而这仍然会导致污泥从卡车中流出并增加城市垃圾。 噪音污染和振动地铁建设中会用到各种不同的机械设备，这些机械设备产生的噪声和震动严重影响了周围的环境。 有些地区，施工操作距离居民楼近达米，这种情况下，居民生活会受到严重打扰，直到施工结束都会是断难熬的日子。 当需要通过坚硬岩石时，钻孔爆破是种常用工法。 这种情况下，无论如何控制爆破，这区域的居民都要忍受噪音和震动，有些人甚至感到害怕，认为发生了地震。 在爆破区内，震动强度必须监测，为了把震动强度控制在可以接受的范围内，常采用延迟爆破。 为了最大程度的降低机械设备引起的震动和噪音从而降低爆破的影响，工作区会用围栏隔离起来。 浅层爆破时，钻孔周边会用块大的帆布包起来，围栏会用湿布填充。 无论如何，这些防范措施只能减少不良影响，并不能完全消除。 外文翻译灰尘和泥浆的形成因季节不同，灰尘和泥浆同样破坏环境......”。

7、“.....尽管采取了防范措施，卡车还是免不了要污染环境。 施工区内产生的泥浆会从斜坡上滑落并覆盖地面。 这样，即使道路频繁打扫，环境仍然会有所破坏。 从垃圾倾倒区开出的卡车在车轮和车身冲洗干净之前，因为非常泥泞而不准开进大道，尽管如此，也无法完全避免在卡车行进过程中有泥浆从车轮里掉出。 基础设施的破坏由于在开挖期间电话线天然气管道电力管道供水管道以及其他基础管线将被迫切断并移位，对基础设施的破坏也成为市民将要面对的个重要问题。 这些管线移动期间，基础服务有时会中断。 有些系统不允许其他人介入操作，要求自己独自操作运营，由于各个运营商单独行动，服务的中断会被拖长。 对周边建筑物的破坏地铁建设会引起周边地区的地基变形，我们要连续监测这些地基变形并努力把变形量保持在可控的范围内。 然而，有些变形还是会演变出其他更大的破坏，包括周边建筑的裂缝甚至倒塌......”。

8、“.....这些问题在浅埋隧道施工时更为常见。 正因如此，虽然人们最后的损失得到了补偿，但他们全部的生计和生活方式却回不来了。 例如，在伊斯坦布尔地铁第阶段开挖期间发生塌方，导致人死亡。 毋庸置疑，再多的钱也无法和人的性命相提并论。 环境问题的补救措施建议就隧道开挖引起的环境问题，包括交通堵塞噪音污染震动灰尘污泥以及周边建筑物的变形，在此提出几条可能的解决办法 大城市中，轨道交通系统对于城市交通体系非常重要。 但是，有轨电车不应被当作种可行的轨道交通方式。 因为它的运输能力太低大约只有地铁运输能力的同时，有轨电车和其他轮式运输工具占用同样的交通线路，也就是说，有轨电车和常规交通工具占用相同的空间，却又不会有明显的优势。 地铁建设面临的最大问题是不能及早地建设地铁线路，许多大城市的经历都证明了这点，包括建成地铁线路总长以上的伦敦巴黎莫斯科柏林。 可是，伊斯坦布尔现在的地铁线路总长只有......”。

9、“.....城市建设面临的许多问题现在就不会存在了。 目前，管理部门必须尽力减少下代可能面临的问题。 所有在地面建成的轨道交通形式都会对该地区的居民生活造成严重影响，此外，这些工程的建设会产生噪音和垃圾。 世界上很多地方的轨道交通线路完全在地下建设，这会有两个优点第，由于工程建设在地下进行，将对基础设施的破坏降到了最低，并让工作环境更为舒适第二，因为所有的施工和运营都在地下，环境将会受到极小的破坏。 在地铁建设开始之前，对于线路上会遇到的基础设施和已有建筑必须勘察清楚。 另方面，这些因素也会引起些问题，包括工程建设有时必须中断直到周围环境恢复稳定。 例如，在伊斯坦布尔地铁线区间建设第二阶段，桥无法开工建设就是因为需要保护古城墙。 相关基础设施间缺乏协调是个很严重的问题，因此，成立个专门统筹管理迁移天然气管道电话线路污水系统和供电管道的机构......”。