（全日制本科毕设）重型载货汽车驱动桥设计（全套图纸CAD哟）

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《（全日制本科毕设）重型载货汽车驱动桥设计（全套图纸CAD哟）》修改意见稿

1、“.....则节锥距.。则压力角目前，汽车差速器的齿轮大都采用.的压力角，齿高系数为.。最小齿数可减少到，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下，还可以由切向修正加大半轴齿轮的齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最小齿数比压力角为的少，故可以用较大的模数以提高轮齿的强度。在此选.的压力角......”。

2、“.....而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常取.式中差速器传递的转矩，•在此取.行星齿轮的数目在此为行星齿轮支承面中点至锥顶的距离.，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而.则.支承面的许用挤压应力，在此取根据上式.差速器齿轮的几何计算表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数......”。

3、“.....全齿高.压力角.轴交角节圆直径节锥角，.，节锥距.周节.齿顶高续表.项目计算公式计算结果齿根高径向间隙.齿根角面锥角.，.根锥角.，.外圆直径节圆顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时......”。

4、“.....因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为.式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式齿轮的计算转矩，从动齿轮按，见式两者中的较小者和见式.计算差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数尺寸系数，当端面模数.时此处取.见式.下的说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，由下图.查得.当按，两者中的较小者计算时，.，将以上数据代入式.，有图......”。

5、“.....有当按，两者中的较小者计算时，许用弯曲应力为，当按计算时，许用弯曲应力为.，故差速器的轮齿弯曲强度满足要求。所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。材料为。.本章小结本章首先说明了差速器作用及工作原理，阐述了差速器的结构组成，并从结构出发确定了对称式圆锥行星齿轮差速器齿轮的基本参数，计算了齿轮几何尺寸，并对差速器齿轮进行了强度校核。第章驱动半轴的设计驱动半轴位于传动系的末端......”。

6、“.....对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴对于断开式驱动桥和转向驱动桥，车轮传动装置为万向传动装置。由于所选车型为非断开式驱动桥，故只需进行半轴的设计。结构形式分析半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外......”。

7、“.....半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，般仅用在轿车和轻型货车上。全浮式半轴图.和图.的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上......”。

8、“.....半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形轮毂与差速器半轴齿轮不同半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于中重型货车上。在这里我们选择全浮式半轴。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径......”。

9、“.....计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.，没有侧向力作用图.全浮式半轴支承示意图图.全浮式半轴支承结构示意侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷......”。