1、“.....减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度地利用其有效行程和减少偏差。若空间不允许，也可斜置。布置时应注意下支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太高不应超过，以免影响改装车的装配和布置。注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。前悬架采用独立悬架时，要注意导向机构的运动对前轮定位角轮距变化的影响及布置上的抗点头角的作用，拆装油底壳的方便性等。.车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面胶板高度......”。

2、“.....并参考同类样车的车架最大断面高度，决定车架的最大断面高度。车架纵粱的外形，对于般载货汽车来讲，前后轴之间的车架纵梁的断面高度为最大值，而在前后轴附近及前后端的断面高度均可变小，大多数车的前轴和后桥中心都处在车架纵粱断面高度变化的过渡区内。也有的载货汽车或越野车，车架纵梁的后部断面也取为最大值。对产量不大的重型车，车架从前到后采用等直的断面高度，即为落料成矩形断面，再压弯成型结构，这样的纵梁制造工艺简单成本低......”。

3、“.....前部布置上不太理想。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，形状的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压的工艺性，如前簧的布置，主销后倾角度前轮的跳动量发动机和散热器等的悬置结构和处理是否理想车头或驾驶室悬置的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部外形尺寸和断面高度。车架总成外宽的确定不同的车型不同的厂家，所选的车架总成外宽不样，虽然国家制订了车架外宽的标准，但目前国内没有达到统。对车架总成的外宽，其前中后部不等......”。

4、“.....前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结构尺寸布置及后轮胎特别是双胎的型号布置尺寸整车外宽不允许超过.。车架中部的外宽主要考虑国家标准的规定，及前后部宽度的差值的大小和过渡区的工艺性等，尽量采用前中后部等外宽的车架，这样工艺性比较好，质量容易保证。轿车的车架主要是根据布置需要，多采用承载式车身......”。

5、“.....但车架的外形都根据布置上的需要，做成前后窄而高中间宽而低的形式，这样可以保证整车质心低而且运行平稳。车架总成的横梁布置应均匀结构合理，在胶板上有总成固定支架的地方即力的作用点，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。悬架支架发动机悬置油箱电瓶驾驶室悬置等处都应考虑布置横梁。.转向系的布置转向系统的布置，主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑......”。

6、“.....转向系布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。拉杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。在前轮左右最大转角区间内，各节点不能出现发卡，磨擦现象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程当中传动比的变化应尽量小。在系列车型设计当中，由于轴距的变化会影响梯形底角的变化......”。

7、“.....这种细小的变动很难处理，管理上容易出现误装或错装，生产也不好安排，为此就应在设计时回避这误区。转向梯形的确定，以系列车型中，产量最大的或轴距居中的车型亦可两者兼顾后决定以车型为基础设计其转向梯形，其它车型直接乘用，这样便于组织生产和发展变型车对使用影响也不大。在纵置板簧的布置中，转向垂臂的球头中心应与板簧的跳动中心重合或接近，上节臂的球头中心应与主片的高度相差，这样可以减少车轮跳动时的干涉量，紧急制动时的干涉跑偏问题......”。

8、“.....亦可在的内模型内确定，并与脚踏板和坐椅同考虑。.制动系统的布置国家标准中规定汽车上应配有行车制动系统驻车制动系统应急制动功能，三者可以独立亦可互相联系，当二者失灵踏板或制动阀除外，另系统仍具有应急的制动功能。应急制动的操作必须方便可靠，它可与行车制动或驻车制动的操纵机构结合，但三者不能合在起。对于驻车制动，要求它必须通过机械装置把工作部件制动器锁止，解除也应方便可靠......”。

9、“.....当部分管路失效后，其余部分仍有至少的制动效能。总质量大于的长途客车旅游客车和总质量大于并带挂车的列车必须装，所以配合好制动系统的布置和设计是非常重要。整车设计人员要与总成设计人员共同商定，选择行车和驻车制动器的方案制动操纵方式及驱动机构的型式结构和布置。般轻轿车上均采用液压制动系统。中重型车上采用气压制动系统。两种不同的驱动机构要求制动器的布置整车制动系统的配置操纵机构的型式和结构等也各不相同......”。