1、“.....距市中心公里。公司周围大型企业主要有东安发动机制造公司，东北轻合金加工厂，龙滨酒厂等单位，是该区域的主要污染源。该地区内没有文化古迹和自然风景等重点环境保护目标。环境质量状况该地区环境污染主要为水环境污染，其纳污水体河家沟和石油类超过类水质标准，大气环境质量较好，二氧化硫和氮氧化物日均浓度及小时平均浓度均低于环境质量二级标准，日均浓度略有超标，厂界环境噪声较低，公司周围噪声均符合工业企业厂界噪声标准中的Ⅲ类标准。主要污染源和污染物本项目提高产品质量，改善生产环境，污染得到削减，对环境不会产生新的影响，从环保角度考虑，本项目可以实施。本项目将建设项目环境保护管理条例编制环境影响报告表，呈报有关环保部门审批后进行实施。资源综合利用本项目是在利用各承担单位现有的资源基础上，包括人力资源设备基础设施等，投入部分必要的设备，满足产业化的要求......”。

2、“.....工业大学复合材料与结构研究和北京航空材料研究院所在碳纤维复合材料研究方面是行业十分有影响力的单位，各参加单位都有比较好的产业化基础，具备较强的研发管理筹资方面的能力，本项目走产学研用联合道路，并带动社会资源投入新材料领域。原材料供应及外部配套条件落实情况原材料供应十五期间我国对碳纤维的关键技术和稳定化工程技术给予了有力的支持，特别是国家计划碳纤维专项和中国科学院方向性创新项目的启动和进行，有效地提高了我国碳纤维制备的关键技术工程化水平和应用技术。国产碳纤维获得了长足的发展，可以为本项目稳定供应碳纤维原材料。具体情况为中石油吉林石化以生产，的国产碳纤维，年产能力为吨威海拓展纤维有限公司年产，的国产碳纤维吨中科院山西煤化所年产，的国产碳纤维吨。另外，今年国产碳纤维企业的百吨线也将投入生产，完全满足本项目的需求......”。

3、“.....在树脂体系方面，哈玻院所所都具有多年开发经验，形成了较大规模的工业化生产能力。尤其在直九直升机复合材料国产化专项中，仿照开发了室种先进环氧树脂体系，并经工程验证，达到国外同类产品性能指标要求，安全满足型号批生产要求，可为本项目建设研究工作提供充分的保障和支持。目前，通过与原材料供应厂商的广泛接触与洽谈，得到了明确的支持，与重点厂商形成了合作意向。节能分析对于所有固定资产投资项目，本着合理利用能源提高能源利用效率的原则，依据国家合理用能标准和节能设计规范进行，遵循的合理用能标准及节能设计规范建设项目能源消耗种类和数量分析项目所在地能源供应状况分析能耗指标节能措施和节能效果分析等内容......”。

4、“.....年毕业于南京航空航天大学，年月分配到哈飞集团工作，历任设计员设计组长结构室主任飞机设计研究所所长，现任副总工程师。主管哈飞集团公司预研工作转包工作。项目财务分析风险分析及社会效益分析项目财务分析按年产大飞机复合材料部件架份，无人机复合材料部件架份，系列直升机复合材料部件架份，系列飞机复合材料部件架份，直升机复合材料部件架份估算，年产值可达到亿元，年利润万元，项目投资利润率为，投资回收期年。本项目各项财务指标较好，项目完全可行。项目风险分析本研究项目在执行过程中，仍将不可避免地存在各种风险或不确定因素，其难点主要表现为碳纤维与基体界面强韧性协调设计问题。碳纤维与基体界面设计与控制涉及微观尺度量化表征优化设计与微结构精细控制，难度极大而且......”。

5、“.....直存在着界面强度与界面韧性难以兼得。而针对国产碳纤维这方面的应用基础研究尚未系统开展，因此，有关国产碳纤维表面以及国产碳纤维与基体形成的界面可供参考的研究资料甚少，更谈不上界面强韧性协调设计和控制研究。而国外针对碳纤维与热固性树脂界面的基础研究工作由于受国防和知识产权方面的限制，公开的研究资料缺乏系统性。因此，针对国产碳纤维基体界面设计与控制应用的基础研究是全新的，具有很强的开拓性，存在定风险。本项目组已注意到界面强韧协调设计这难题，组成了跨学科多专业的研究团队，团队成员已在界面研究方面取得定成果。同时注重采取先进的微测试技术和宏微观分析方法，理论分析与试验相结合，有望将风险降至最低。影响因素繁多，演化行为难以掌握，演化规律精确预报问题。国产碳纤维复合材料在应用研究中已表现出耐湿热性能低且有些性能反常现象，其原因不清楚，这个问题很重要，若不能从机制上分析清楚......”。

6、“.....然而，这个问题很复杂，不仅与碳纤维表面组成结构和树脂基体直接相关，特别是与碳纤维表面上浆剂直接相关，而碳纤维表面上浆剂因厂家不同而有改变，因此很难掌握其对国产碳纤维复合材料湿热性能影响规律性，这对于考察复合材料微结构演化规律带来了极大的难度，给性能演化精确预测带来定风险。项目组已充分认识到这点，并予以高度重视，拟集中力量，抓主要矛盾，抓本质问题，采用实验与理论分析和计算机仿真相结合的方法，开展系统深入研究，争取有所突破，有所创新。国产碳纤维性能不断提高，表面微特性不断改变，影响复合材料微结构有效控制。国产碳纤维的研制与国外碳纤维的发展样，是个逐步成熟的过程。随着国产碳纤维研究的深入，性能的提高，其表面物理化学性质上浆剂等也会不断改变，这会影响研究结果的重复性，从而给复合材料微结构的控制带来定的难度。针对可能存在的上述问题......”。

7、“.....开展深入的基础研究，注重纤维表面微特性量化表征与分析，抓住问题的核心，把机制搞清楚，以点带面，特别重点考察纤维主要特征及其影响规律和控制参量，找出普遍规律，力争最大限度减小控制误差。社会效益分析目前，复合材料在航空航天结构上应用带来的突出的减重效果和综合性能的显著提高，使其成为军用飞机四大结构材料之。而大型民用飞机正在积极将复合材料应用于主承力结构。复合材料在军用装备轻质化小型化高性能化中起着至关重要的作用。战斗机和直升机结构上复合材料用量现已成为飞机先进性的标志之。如美国世纪年代研制的隐身飞机机翼结构，复合材料的用量已达到以上，并采用了多棱界面碳纤维和三向编织结构等新技术。充分体现复合材料结构气动弹性剪裁特性的前掠翼技术验证机美国的年月日首飞和俄罗斯金雕年月日首飞，更是复合材料用于飞机结构后创造的奇迹。而直升机上复合材料的用量已达结构质量的，如美国的武装直升机......”。

8、“.....美国的垂直起落倾转旋翼后又可高速巡航的鱼鹰，几乎是个全复合材料飞机。而大型民用飞机也正在积极将复合材料应用于主承力结构。波音是波音公司自年来研发的第款全新民用客机，拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音机体结构的都应用了碳纤维复合材料，是全球第款以碳纤维复合材料为主体材料的民用喷气客机。由此可以看出碳纤维及其复合材料复合材料在航空航天领域具有广阔的应用前景。但是，我国飞行器的研制长期以来几乎都采用进口碳纤维，导致当前国内复合材料的应用和研制水平与飞行器自主保障生产和发展的需求存在着很大差距，严重制约飞行器复合材料构件的生产。特别是从年下半年以来，全球出现碳纤维危机，国外对我国进口碳纤维实施严格控制，碳纤维出现极度短缺，国内已经形成每年吨航空航天复合材料构件的生产存在无米之炊的危险，严重危及飞行器研制生产和未来装备的跨越发展，已引起国家领导人高度关切......”。

9、“.....绝对不能受制于人。从国防发展的战略角度考虑，武器装备的研制必须立足国产碳纤维，必须应用国产碳纤维复合材料，必须不失时机地解决应用基础问题，以促进国产碳纤维复合材料在武器装备上的高效可靠持续应用。由于国产碳纤维及其复合材料在应用研究中，暴露出许多问题，如碳纤维工艺性较差复合材料性能离散性偏大复合材料湿热性能偏低数据积累不够等诸多问题，不利于促进国产碳纤维复合材料的有效可靠应用。因此，通过本项目的研究工作，可以解决国产碳纤维复合材料应用过程中的基础科学问题，完成成型加工的关键技术的研究，为国产碳纤维复合材料的实际应用奠定坚实的理论基础和技术储备，也将牵引未来高性能国产碳纤维的研发方向，促进国产碳纤维及其复合材料在直升飞机歼击机客机飞行器等航空航天领域上的应用，同时，也可推广应用于石油核工业化工建筑体育器材等国民经济各领域中。因此......”。