1、“.....按独立港区进行管理。作业区定员编制根据各岗位所需配工，并依据交通部交基字号文港口工程改革设计原则和标准的暂行规定，在满足生产需要的前提下，尽可能减少定员。经计算两方案定员详见表。表定员编制表名称定员比例方案二方案生产人员及服务人员管理人员合计第章投资估算及经济评价投资估算编制说明概述天津集装箱作业区期工程主要内容包括陆域形成水工建筑装卸工艺设备购置及安装生产及辅助生产建筑以及其他相应的配套工程等。工程建设估算总投资为第方案万元。第二方案万元。编制依据交通部交水发号颁布的沿海港口建设工程概算预算编制规定。交通部交基发号颁布的沿海港口建设工程投资估算指标。交通部号文发布的沿海港口水工建筑工程定额。交通部号文发布的沿海港口装卸机械设备安装工程定额......”。

2、“.....交通部交基发号文发布的沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程砼和砂浆材料用定额。交通部水运技术号文关于国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中价差预备费管理有关问题的通知的通知。材料价格按提供的天津年月建筑工程材料市场价格。有关事项说明本工程中砼构件考虑在当地预制运至现场。拆迁安置补偿费按亩每亩万元计列。土石方工程参照类似大型土石方工程施工单位投标报价，第方案按每方元包干含施工后土方的碾压费用，第二方案按每方元包干含施工后土方的碾压费用第方案中的弃土暂考虑弃在公里范围内。港外配套费按万元估列。第三部分预留费利率按计列。投资估算本工程投资估算见工程投资估算表。经济评价评价的依据及原则评价依据交通部交计字号文所发布的港口建设项目可行性研究报告编制办法......”。

3、“.....自年月号起实行的港口费收规则。评价原则本项目经济评价分为财务评价和国民经济评价两部分。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从项目财务角度分析计算其财务盈利能力和清偿能力，据此判别项目的财务可行性。国民经济评价是从国家整体角度分析，计算项目对国民经济的净贡献，据此判别项目的经济合理性。基础数据吞吐量天津集装箱作业区期工程设计吞吐量为万年。计算期本项目计算期年，其中建设期年，生产经营期年。达产期年，生产负荷为，和。投资估算及资金筹措本项目两个方案建设投资分别为万元和万元不含建设期利息和流动资金。资金来源本阶段港区建设资金按为资本金，其余为银行贷款考虑，银行贷款利率为。财务评价收入和税金估算收入本项目财务收入采用现行港口费率测算。集装箱按元收费，则达产年收入可达万元年......”。

4、“.....总成本费用估算本项目的总成本按照港口特点，包括燃料及动力费工资及福利费修理费折旧费摊销费财务费用和其它费用等。具体见总成本费用表。利润估算该项目只征收所得税，不交纳特种基金。港口企业所得税税率为。根据营运收入和总成本费用估算表，编制本项目的利润表，详见利润表。财务效益指标计算和分析财务基准收益率设定为。主要财务指标见表表主要财务指标税后指标方案二方案全部投资财务内部收益率财务净现值万元投资回收期年从本项目的财务指标的计算结果看，本方案满足要求，本项目有利可为。不确定性分析敏感性分析选定固定资产投资营业收入经营成本三个因素分别增减的变化幅度，对所得税前的财务内部收益率财务净现值和投资回收期进行敏感性分析......”。

5、“.....上述三个因素中最敏感的是营业收入。营业收入发生变化时所引起财务内部收益率财务净现值和投资回收期的变化幅度均大于其它两个因素所引起的财务指标的变化幅度。盈亏平衡分析经计算，盈亏平衡点两个方案方案分别为和。以上不确定性分析表明，本项目抗经营风险承受能力较好，风险性较小。国民经济评价本项目国民经济评价采用有项目情况和无项目情况对比的方法。社会折现率采用。总投资调整影子价格换算系数对三材费用调整利息均属国民经济内部转移支付，应予以扣除。调整后的投资两个方案分别为万元和万元。营运费用调整本项目的营运费用经有无对比计算，两个方案均为万元。营业税金及附加系国民经济内部转移支付，应予以扣除。效益计算本项目的国民经济效益根据有项目和无项目对比的原则来确定。本工程的集装箱主要来自四川东部地区，有项目情况下，所有货物均从江南集装箱港区通过无项目情况下，从天津港区通过。经有无对比......”。

6、“.....无项目情况下，腹地天津上海综合运输费用为元财务价格为元。有项目情况下，腹地天津上海综合运输费用为元财务价格元，经计算，本项目的国民经济净效益为万元年。国民经济评价指标国民经济效益费用流量表见附表。国民经济盈利能力指标如下经济内部收益率第方案第二方案。经济净现值第方案万元第二方案万元。国民经济不确定性分析本阶段仅作敏感性分析，具体见附表。可以看出，最敏感的因素为项目效益，项目效益发生变化时所引起的经济内部收益率和经济净现值的变化幅度均大于其它两个因素所引起的评价指标的变化幅度。评价结论由上述财务评价与国民经济评价指标可知，本项目在财务上是可行的，国民经济效益显著，有建设的必要性。第章综合论证及推荐方案天津港区是天津江上游的深水良港和天津市主枢纽港区之。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长势头。随着外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大......”。

7、“.....加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力已远远不能适应西南地区的经济发展需要，现阶段适箱货物通过水陆路散运到沿海港口装箱和进口货物大量在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。天津港区现有的码头通过能力远远不能满足发展的需要。目前天津区经天津淹没复建工程已建成和在建的码头主要有红溪沟货运作业区沱口货运作业区红花地客货运作业区青草背货运作业区明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头，运输集装箱的仅有红溪沟个多用途泊位，集装箱年设计能力万。红溪沟作业区主要是在天津集装箱作业区未建设前临时作业，根据天津港区发展规划，将来天津集装箱运输完全由天津集装箱作业区承担。根据天津港区吞吐量发展预测......”。

8、“.....天津港集装箱吞吐量将达到万万和万。因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。天津港区天津集装箱作业区条件良好，适宜建港天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥开发区，港区河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀峡以下的常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由，最小水深航宽弯曲半径提高为，最小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心的天津港区将成为常年深水良港。作业区工程地质条件较好，适宜建港。本区广阔的陆域范围是建设大型集装箱专用作业区的必要条件。天津江上游建码头所遇到的最大问题是水位差大，航道条件差和陆域狭窄。天津大坝蓄水后，水位差大，航运条件差的情况将得到极大改善......”。

9、“.....其港址必须位于各种集疏运条件集中的中心，且必须具有广阔的港区陆域。同时具备以上条件的港址在天津江上游并不多见，而天津集装箱作业区正好具备了以上条件，其港区陆域纵深达，港址位于天津区五桥经济开发区，公路铁路航运各种集疏运条件优越，是不可多得的天津江上游现代化集装箱港区的良好港址。根据天津集装箱作业区吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线水陆域条件，遵照次规划分期建设的原则，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建吨级集装箱泊位个，设计吞吐量为集装箱万年。因即将投产的沱口货运作业区淹没复建工程位于天津集装箱作业区集装箱泊位处，且根据天津集装箱作业区水域条件，本次研究将规划的集装箱泊位作为天津集装箱作业区期工程的建设泊位。本报告中两个方案的主要区别在于第方案集装箱堆场采用轮胎龙门起重机，护岸结构采用直立式挡土墙结构第二方案集装箱堆场采用轨道龙门起重机......”。