1、“.....并会随各个国家及其产业性质而有极大的差异。般来说，生产因素可归类为人力资源天然资源知识资源资本资源基础建设等，这些生产因素通常是溷合出现的，每个产业对他们的依赖程度也随产业性质而不同。生产因素的第种分类方式是将其分为初级生产因素天然资源气候地理位置和高级生产因素现代化数位通信的基础建设电脑科学家和工程师大学研究所。企业若要以独树帜的产品来换得高层次的竞争优势，非得借重高级生产因素不可，而高级生产因素需先在人力与资本上大量而持续的投资。第二种分类方法是根据它们的专业程度......”。

2、“.....专业型的生产因素提供产业更具决定性和持续力的竞争优势基础。自行车产业为依赖般型生产因素的产业，近年来为掌握低製造成本，纷将生产线外移至中国大陆。专业型的生产因素通常能经由整合而达成创新。般而言，企业的母国基地比海外据点更需要专业型生产因素，所以自行车产业的母国基地需要不断创造专业型生产因素。专业型生产因素是个持续的过程，今天的专业型生产因素到了明天很可能就成了般生产因素。生产因素如不能持续升级和专业化，对竞争优势的价值就会愈来愈低。二需求条件产业冲刺的动力国内需求市场是产业竞争优势的第二个关键要素......”。

3、“.....很多人认为产业的竞争优势应该与它的国内市场大小有关，因为市场会影响经济规模大小，然而国内市场对个产业环节的需求量，不必然等于这个产业的国家竞争优势，企业的国内市场规模就算不大，照样可进军国际市场，撑出经济规模来。例如我国自行车产业便是明显的例子，虽然内销市场不大，但却是全球重要自行车供应国。三相关与支援产业的表现通常个企业的潜在优势是因为他的相关产业具有竞争优势。因为相关产业的表现与能力，自然会带动上下游的创新和国际化。我国的自行车产业相关支援产业就是零组件业，其中关键性零组件包括车架及叉花鼓大齿盘变速器煞车制动器自由轮等。其中最重要的部份首推变速器......”。

4、“.....受限于国外买者指名选购使用日本岛野产品，造成我国零件产品主要需求者不是国内的成车厂，而且国内的主要成车厂使用的零件需由国外进口，尤其以日本佔大部分，近年来日本岛野公司在海外投资设厂供应变速器，因此自日本进口量与质的比重有缓和的趋势。自行车产业之所以能在全球立足，归功于我们拥有个非常完整的上下游产业，且不论是市场资讯的交换策略的订定产品研发间的互动均可快速且紧密的结合在起。除此之外同业输出公会自行车研发中心车辆公会等机构，对于自行车产业发展的贡献亦是功不可没。产业其它技术方面的风险盈利能力较弱长期以来，行业销售利润率直在的低水平以下徘徊，不及全国平均水平的半......”。

5、“.....导致行业自主创新能力低，发展后劲不足，阻碍了行业的可持续发展。同时低利润率还加剧了行业内的恶性竞争，进步降低了行业盈利能力。二出口依存度偏高据统计局对规模以上企业的统计，年我行业出口占销售比重为，远高于轻工行业的平均水平。而通过对自行车产量和出口量的简单计算，我行业出口依存度则接近。年我国自行车产量比年大约增加了万辆，而出口大约增加了万辆，增加的产量全部转为出口。出口增加拉动产量增长成为近年行业发展的特点，然而随着世界市场容量的饱和，出口空间的增长将越来越有限，同时出口依存度的提高也伴随着出口风险的增加。三出口单价的提高不足以抵消成本的上升去年我国自行车平均出口单价同比增长......”。

6、“.....然而仅剔除人民币升值和原材料价格上涨的影响后，出口平均单价为美元，与年相比，不仅没有上升，反而同比下降了。出口单价提高尚不能抵消成本的增加。针对自行车行业这些方面的特点，自行车的生产有多了项风险政策和体制风险政府相关法令政策对自行车产业影响甚大，最早从年政府为保护国内自行车产业，限制自行车整车进口，使我国自行车工业基础逐渐稳固年起虽解除禁止成车进口的规定，但仍将自行车及其部份零组件列为管制进口项目。又自年起将自行车零组件列为主要辅导行业，方面改进生产技术另方面在品质上加以管理。我国的经济部工业局从鼓励新产品研发建立国际检测认证能力，集中高级整车零组件的採购中心等三方面下手......”。

7、“.....自行车走进千家万户，充当价廉轻巧代步工具的同时，成为交通事故新的增长点，自行车不时扮演马路杀手，些城市因此禁止自行车上牌和上路行驶。杭州市近日举行了杭州市道路交通安全管理条例草案立法调研座谈会。条例草案规定，政府可以根据道路交通和车辆保有量情况，对自行车实行总量控制。温州珠海太原福州东莞广州厦门等城市也出台了些规定。自行车之所以引起社会的广泛关注，在于它在居民出行中扮演的重要角色。在城市交通拥堵日益严重，出行成本不断增加的现实之下，小快灵省的自行车自然受到广大市民的追捧。随着自行车规模数量的扩容，由其引发的弊端也凸现出来，最为突出的表现便是安全问题......”。

8、“.....并得到些人的赞同。笔者以为，大可不必,任何交通工具都不同程度的存在安全隐患，我们无法从设计上消除交通工具发生事故的概率，却可以通过监管为降低事故概率提供保障。针对自行车而言，应当在生产销售使用等诸多环节上加强监管规范，比如出台强制性自行车安全标准认证，严厉打击私自改装加速行为，对自行车进行年检，在城市车道划分上予以明确等等。如此做法均可将降低安全隐患，增加自行车出行的安全系数。自行车是城市居民尤其是中低收入居民的重要交通工具。如若因噎废食，放大自行车的安全问题而无视其它，采取堵方式简单粗暴地予以禁止，则会使得绝大多数居民的利益受损。更为关键的是，也会造成新的不公，须知......”。

9、“.....后果甚重，是否也应当禁了之政府如果拿出管理机动车的热情对待自行车，何愁不能对其进行有效规范还是那句话，对待自行车问题，宜疏不宜堵，那关键就看政府出台的政策咯,十八研究结论与建议经过小组的讨论总结，该项目可行，预期每年收益可达到亿元人民币。并且该项目他如果成功实行，将对全国乃至全世界的自行车市场产生带动作用。分析三建设规模四资源条件分析八总图运输与公用辅助工程九节水节能措施十环境影响分析人力资源配置十三项目实施进度十四投资估算十五融资方案分十八研究结论与建议核准通过，归档资料......”。