1、“..... 应力分析能够确定零件的最大受力点，是分析零部件疲劳研究和寿命预测的重要手段。 前人已有用 商用有限元软件 软件 对 底盘 模型 进行 分析 的 。 本次研究的底盘 长 米，宽 米，材料是 低合金钢 级，屈服极限 ，抗拉强度 。分析结果显示，最大应力点出现在 底盘与螺栓连接的空缺处，最大应力为 ，底盘 的疲劳破坏将会从最大应力点开始向车架各部位蔓延。 关键字 应力分析，疲劳寿命预测，货车 底盘 简介 在马来西亚......”。

2、“..... 多年架就会有使用安全的问题。因此，为了确保底盘 在工作期间的安全性能， 就有必要对底盘 作疲劳研究和寿命预测。利用 有限元法 作应力分析能够确定受最大应力的关键点，这个关键点是导致底盘疲劳损伤的因素之。应力的大小能够预测底盘 的寿命，所以可以根据应力分析 的结果精确地预测底盘的寿命，应力分析越精确，底盘 寿命预测的越合理。本文是用商用有限元软件 软件完成底盘 应力分析的。 汽车工业汽车总成及各部件在马来西亚的工业中占据非常重要的地位。随着东盟自由贸易区的贸易自由化发展，当地的汽车制造商和供应商应该顺应汽车及其零部件的世界级标准要求，比如噪声和振动 就有相应的标准。马来西亚的汽车工业主要是依赖于国外的技术，而底盘 是 实现汽车轻量 化的关键结构，所以底盘 大 多从国外进口。为了改变这种趋势，有必要建立发展马来西亚自己的底盘设计产业，这是对底盘 进行研究的目标。 底盘车架 是汽车的装配基体和承载基体，支承着汽车的各个总成及零部件，如 车轴，悬架系统，传动系......”。

3、“.....并 将 它们 整合成部完整的汽车 。货车的底盘经常受到静载荷，动载荷以及周期性载荷。静载荷主要是车厢质量货物及乘客， 底盘 的 动载荷是由于货车的运动产生的，而发动机的振动和路面的不平整将会产生周期载荷。现有的 底盘 设计通常是基于静载荷的分析，设计的重点是 底盘 的强度结构设计，以支承施加在 底盘 上的载荷。然而货车 底盘 的受力复杂，包括静载动载和疲劳破坏方面。据估计，到 的货车 底盘 的结构破坏是由疲劳破坏引起的 。因此，货车 底盘 的动态和疲劳分析是很重要的。为了获得 底盘 的动态和疲劳工况的情况，就要确定各个零部件，如发动机悬架变速器等的支承点，并对其优化。 许多研究人员都曾研究过货车 底盘 。 曾用铆接的连接方式对 底盘所有限元应力分析 。 研究数据表明 ，局部增大纵梁的厚度可以减小边梁的应力，如果 不能增大变量的厚度，增加接触面的面积也可以减小应力。 用高级疲劳分析软件 软件对沃尔沃双燃料车 做了疲劳寿命分析 ......”。

4、“..... 研究了汽车零部件耐久性的结构优化问题 ， 研究了工业上焊接的汽车结构的铁基寿命预测问题 。 考虑到小规模生产的经济可行性，结合适当的动载荷和结构特性对越野车底盘 做了设计分析和优化设计 。 研究表明，增大 底盘 的抗 扭刚度，维持车架重心位置不变可以用来优化越野车结构，这样， 底盘 车架结构的总质量得到优化，结构也跟简单，生产成本也少了。 利用计算机辅助设计和工程软件代码 , 模拟了改变设计对货车车架的影响 。 用试验 得到的有限元模型，将已破坏的混凝土桥面替换为 钢板，分析了桁架桥 。结果数据表明，修复过后，桥的疲劳寿命是修复前钢筋混凝土桥面的两倍，在 货车交通 研究数据的基础上，桥面 载荷及 钢板系统的应力范围在无限 疲劳寿命范围中，即 在其使用期间不会有桁架和地板系统的疲劳破坏现象。 和 已经用有限元分析法分析了铝制框加强筋的车架静态和疲劳特性 ，改变车架切割形状和相应的焊接过程......”。

5、“.....这样就能够减小制造成本，并且解决连接问题 。利用铁的疲劳可以确定可能产生疲劳裂纹的关键点，并能预测门铰链系统的寿命 。 本次研究中，对重型载货汽车施加静载荷，对其做应力分析， 确定产生疲劳裂纹的危险点位置，以此作为该车架的疲劳寿命预测的备用数据。 货车车架的有限元分析 有限元法基本概念 有限元分析法是种计算机辅助技术，用来获得工程中边值问题的近似解。简言之，边值问题是个数学问题，其中个或是多个应变量必须要满足 个自变量范围已知的微分方程，还要满足特定的边界条件 。 有限元法的通俗解释是将个结构离散成无数个单元结构碎片，用简单的方法描述每个单元， 然后用节点加各个单元重新连接起来，就像这些点是针脚或者点滴粘贴在起形成各个单元如图 所示。这样就会产生系列的同步代数方程。在分析应力时，这些方程式是节点的平衡方程，这样就会有数百甚至数千个这种方程，那么电脑的硬件要求就较高 。 图 二维轮齿 的网格......”。

6、“.....包括结构分析流体分析热传递和其他问题，分析这些问题有些通用的步骤，这些步骤通常包括些商用有限元分析软件。主要有三大步骤，即 前处理模块求解模块和后处理模块。前处理模块要建立模型，这是必要的，如果发生了，就不会有完美的计算机有限元求解结果。这步骤包括定义问题的几何域，所需的单元类型，单元的材料属性，单元的几何性质长度面积等等，单元的连通性网格划分， 物理约束边界条 件和加载。 接下来就是求解，在这步骤中，以矩阵方式列出的控制代数方程和未知的主变量是合成的，用计算结果回带求得其他派生变量， 如反应力，单元应力和热流量。这步骤要进行矩阵计算，数值积分，方程求解，这些都是由软件自动解决的。 最后是后处理模块，对结果进行分析和评估。在这部中，可 以 完成的操作包括按单元应力的大小分类，检查平衡，计算安全因素，绘制结构的变形形状，以动画的形式显示模型，以不同的颜色显示温度的分布。 大型软件都会有个前处理模块和后处理模块来完 成分析......”。

7、“.....前期处理和后 期处理根据不同的项目会有各自的程序。 货车的定义和分类 货车是种重型机动车辆，是用来承载货物的。货车的另种定义是用来牵引的激动车辆。对货车的其他定义将根据货车的类型 变化，例如自动倾卸卡车的货物可以作清空处理，车前端的平台末端就可以有空气作用被升起，此时载荷通过重力施加。 房车或拖车有两种分类，种是 根据重量分类，由美国政府定的从 级到 级，如表 和表 所示第二种是更为广泛的分类轻型载重汽车中型载重汽车和重型载重汽车......”。

8、“.....救护车，运钞车 磅 磅 中型 磅 市运货车，饮料运货车，拖吊车，校车 磅 磅 磅 重型 及以上 磅及以上 卡车拖拉机，水泥搅拌车，自动倾卸卡车，消防车，城市公交客车 注总质量额定值制造商指定的质量作为辆车的最大装载质量货车加货物。 货车车架模型 该模型如图 所示。模型长 ，宽 材料为 低合金钢 级，屈服极限 ，抗拉强度 。 车架的其他属性见表 。 表 货车车架的材料属性 弹性模量 密度 泊松比 屈服极限 抗拉强度 图 货车底盘模型 加载 货车模型承受来自车身和货物的静载荷，该车 的最大装载质量为 ，假设由最大载质量求得个总的压力，将这个压力平均的分配到货物和底盘上表面的接触面上，具体的加载如图 所示， 底盘上表面的压强为 。 图 静载荷压强为 边界条件 本模型有 个边界条件......”。

9、“.....第二和第三个边界条件在底盘的后端，如图 所示。第个边界条件是固定的约束有轴的平移自由度，释放所有轴的旋转自由度，底盘与驾驶室的接触条件如图 所示。 车架与车轴间由弹簧连接，将货物和底盘的重量传递到车轴上，所 以 第二个 边界条件施加在底盘与弹簧上端连接的地方。 第二个边界条件如图 所示 ，平移自由度只约束在轴 上，所有轴的旋转自由度都释放。第三个边界条件施加在底盘孔的内表面和螺栓的外表面的接触面处，在 软件中，这种接触 是 相互作用的 ，本文中的相互作用是面与面之间的摩擦作用。此时，螺栓所在的轴的平移自由度和旋转自由度都为零，称为固定约束。假定螺栓都是刚性元件，故螺栓选用杨氏模量很高的材料。 图 模型的约束 图 实物的约束 注 第个边界条件， 第二个边界条件， 第三个边界条件 分析结果及讨论 在等效应力云图中，最大应力点在底盘开孔的地方，即与螺栓接触的地方，如图 所示，最大应力为 ， 最大应力点在 单元和 节点上......”。