（毕业设计图纸全套）液压操纵式离合器电子线控系统设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:37:24

《（毕业设计图纸全套）液压操纵式离合器电子线控系统设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....系统的指令信号与位移传感器见图.的反馈信号由和转换为数字信号,控制程序由语言编制而成的。它利用指令信号与反馈信号,经过运算得到个控制信号,把转换为模拟信号,将其进行脉宽调制后传到功率放大器,来对两个高速开关阀实施控制,功率放大器由两个驱动单元组成，驱动单元与阀相连，驱动单元与阀相连。接通，高速开关阀通电状态，反之亦然。所以，当时，驱动阀和阀来控制油缸向右运动当时，驱动阀和阀，油缸向左运动当时，油缸运动停止。占空比与控制信号成比例关系,如图.所示,如果考虑死区和饱和的影响,当时,高速开关阀出现死区,当时,高速开关阀出现饱和......”。

2、“.....结合离合器液压操纵机构的结构和工作原理，阐述了液压线控系统原理及工作过程。说明了线控系统工作及液压线控系统切换的核心是电子控制单元。液压线控系统主要由油箱液压泵和电动机总成进油阀回油阀等组成，系统切换则是在原有液压系统基础上，在离合器主缸和工作缸之间安装个电磁开关阀。通过将踏板位置信号和分离叉位置信号输入给进行调制，使通过电磁阀流量的随信号占空比的变化而变化，从而控制离合器油缸的进油和回油速度，实现离合器不同速度下的结合和分离，满足汽车在起步过程中的需求......”。

3、“.....第章液压操纵式离合器线控系统的硬件设计图.线控系统的硬件组成结构图.控制器的设计本设计选用的中央控制器是单片机，下面对该单片机进行简单的介绍单片机是宏晶科技生产的单时钟机器周期的单片机，是高速低功耗超强抗干扰的新代单片机，指令代码完全兼容传统的，但速度快倍。内部集成专用复位电路，路，路高速位转换，针对电机控制，强干扰场合。.增强型单时钟机器周期，指令代码完全兼容传统.工作电压系列工作电压单片机系列工作电压单片机.工作频率范围，相当于普通的.用户应用程序空间字节.片上集成字节.通用口个，复位后为准双向口弱上拉普通传统口可设置成四种模式准双向口弱上拉，强推挽强上拉......”。

4、“.....开漏，每个口驱动能力均可达到，但整个芯片最大不要超过.在系统可编程在应用可编程，无需专用编程器，无需专用仿真器，可通过串口直接下载用户程序，数秒即可完成片.有功能.看门狗.内部集成专用复位外部晶体以下时，可省外部复位电路.时钟源外部高精度晶体时钟，内部振荡器用户在下载用户数据时，可选择是使用内部振荡器还是外部晶体时钟常温下内部振荡器频率为精度要求不高时，可选择使用内部时钟，但因为有制造误差和温漂，以实际测试为准.共个位定时器两个与传统兼容的定时器计数器，位定时器和，没有定时器，模块可再实现个位定时器.个时钟输出口，可由的溢出在.输出时钟，可由的溢出在......”。

5、“.....外部中断路，下降沿中断或低电平触发中断，模式可分别或同时支持上升沿中断下降沿中断，模式可由外部中断唤醒，.，.,.,.,.,.,.,路可编程计数器阵列，路也可用来当做路使用也可用来再实现个定时器也可用来再实现个外部中断上升沿中断下降沿中断均可分别或同时支持.转换，位精度，共路.通用全双工异步串行口，由于系列是高速的，也可再用定时器软件实现多串口液压操纵式离合器电子线控系统设计摘要时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件......”。

6、“.....近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。第章液压操纵式离合器线控系统总体设计．离合器特性分析膜片弹簧离合器结构与工作原理离合器是汽车传动系中的个重要组成部件。它是种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，其基本功用有三动力传递动力切断以及过载保护。目前中小型车辆上应用的离合器均为单片干式膜片离合器，它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑......”。

7、“.....其结构示意图如图.所示，其中膜片弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有锥度的弹簧，由碟簧部分和分离指部分组成，其工作情况分为三种状态自由状态接合状态和分离状态，分别如图.所示。图.膜片弹簧离合器结构示意图自由状态当离合器盖总成尚未与发动机飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，不承载，无变形。接合状态当离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力，则膜片弹簧大端与压盘接触处作用着支承反力，此时膜片弹簧被压紧到趋近于压平状态的预加压缩状态，从而将从动盘摩擦片压紧在飞轮与压盘之间，离合器处于接合位置。此时只有碟簧部分受载，分离指部分不受载......”。

8、“.....继续受到压缩。此时大端压紧力逐渐减少直到消失，膜片弹簧呈反锥形的翻转状态。此时只有分离指部分受载，碟簧部分不受载。图.离合器工作状态离合器接合过程中通过摩擦力矩实现动力传递，装有多级减振的离合器传动系统模型如图.所示。图......”。

9、“.....这就使得传动系产生扭矩振动。为了改善膜片弹簧离合器的扭矩减振特性，在离合器从动片与其输出轴之间有组弹簧，构成了扭转减振器，该减振器在结构上保证离合器具有定的减振性能。减振器扭矩传递公式为其中为减振器刚度，为减振器阻尼，为离合器从动片与输出轴转速差。离合器实际传递扭矩由以下的公式计算式中为摩擦副数，般干式摩擦离合器为，为接触系数，取为．为摩擦副单位面积压力，为摩擦片内外半径，为摩擦系数，它随离合器主从动部分的转速差而变，其关系式为其中，为常系数。膜片弹簧离合器的值与膜片弹簧的特性有密切关系，下面讨论膜片弹簧的特性......”。