1、“.....并确定结构中由此产生的应力应变和变形。热分析程序可处理热传递的三种基本类型传导对流和辐射。热传递的三种类型均可进行稳态和瞬态线性和非线性分析。热分析还具有可以模拟材料固化和熔解过程的相变分析能力以及模拟热与结构应力之间的热结构耦合分析能力。电磁场分析主要用于电磁场问题的分析，如电感电容磁通量密度涡流电场分布磁力线分布力运动效应电路和能量损失等。还可用于螺线管调节器发电机变换器磁体加速器电解槽及无损检测装置等的设计和分析领域。流体动力学分析流体单元能进行流体动力学分析，分析类型可以为瞬态或稳态。分析结果可以是每个节点的压力和通过每个单元的流率。并且可以利用后处理功能产生压力流率和温度分布的图形显示。另外，还可以使用三维表面效应单元和热流管单元模拟结构的流体绕流并包括对流换热效应。声场分析程序的声学功能用来研究在含有流体的介质中声波的传播，或分析浸在流体中的固体结构的动态特性......”。

2、“.....研究音乐大厅的声场强度分布，或预测水对振动船体的阻尼效应。压电分析用于分析二维或三维结构对交流直流或任意随时问变化的电流或机械载荷的响应。这种分析类型可用于换热器振荡器谐振器麦克风等部件及其它电子设备的结构动态性能分析。可进行四种类型的分析静态分析模态分析谐波响应分析瞬态响应分析。.本章小结对有限元分析软件的发展过程特点及主要功能进行了简要的概述，对用于有限元前后处理的过程进行了简要的介绍，对的系统的处理以及求解等内容进行了总结，为以后应用该软件做好了准备。第章车架有限元模型的建立汽车车架结构的有限元模型可以采用梁单元板壳单元或实体单元建立。梁单元模型将结构简化为组两节点梁单元组成的结构，以梁单元的截面特性反映车架的结构特性，这种模型的优点是单元和节点数目少，前处理工作量少，计算量较小，计算速度快，但是无法分析车架应力集中问题，计算精度较低。板壳单元模型则与实际结构基本吻合，计算精度较高，但是由于单元与节点的数量庞大，前处理工作量大，计算量大......”。

3、“.....但是用作模态分析时，往往存在刚性过大现象。为了缩短建立模型的时间，基于实体单元，本章将尝试联合应用与完成车架结构几何模型与有限元模型的建模工作。.车架的实体建模软件简介是美国参数技术公司推出的套功能强大的三维参数化软件。该软件参数化单数据库基于特征和完全关联的设计理念已成为当今世界领域的标准。广泛应用于电子机械模具工业设计汽车航天航空家电玩具等行业，是个全方位的三维产品开发软件，它集零件设计产品装配模具开发加工钣金件设计铸造件设计造型设计逆向工程自动测量机构模拟压力分析产品数据管理等功能于体。软件的主要些特性全相关性的所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型使用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素......”。

4、“.....并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如设计特征有弧圆角倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。装配加工制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数不但包括几何尺寸，还包括非凡何属性，然后修改参数很容易的进行多次设计叠代，实现产品开发。数据管理加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同产品进行开发。数据管理模块的开发研制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了独特的全相关性功能，因而使之成为可能。装配管理的基本结构能够利用些直观的命令，例如“啮合“插入”“对齐等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。易于使用菜单以直观的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时还提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得用户容易学习和使用......”。

5、“.....通过标准数据交换格式，可以输出三维或二维图形用于其它应用软件。使用配置的开发模块或利用语言，用户也可以扩展与增强的功能。的基本功能是特征建模在中，特征是组成模型的基本单位，如凸台槽倒角腔壳等特征。模型创建过程就是按照定顺序以“搭积木”的方式添加各类特征的过程，通过构建不同的特征建立几何模型。参数化设计参数化设计是指设计者只需抓住图形的个典型特点绘出图形的大致形状，通过向图形添加适当的约束条件规范其形状，最后修改图形的尺寸数值，经过系统再生即可获得需要的图形。支持大型复杂组合件的设计支持大型复杂组合件的构造和管理，可以利用些直观的命令，如“啮合”“插入”“对齐”等，将基本零件装配起来，形成组合件。整个设计环节的数据完全相关在整个设计过程，各个模块共享模型的数据库文件，在产品开发过程中处数据修改了，整个设计中的所有相关数据也随之自动修改。几何建模的简化有限元模型是在几何模型基础上建立的，因此，建立几何模型时，既要考虑几何模型建立的特点......”。

6、“.....用建立车架实体模型，导入软件，假定汽车满载情况下，对车架进行弯曲扭转紧急刹车急转弯四种工况下的受力和变形情况的静态有限元分析，在不加载荷的情况下对车架进行模态分析。第章有限元基础及软件介绍.有限元分析简介利用数学近似的方法对真实物理系统几何和载荷工况进行模拟。还利用简单而又相互作用的元素即单元，就可以用有限数量的未知量去逼近无限未知量的真实系统。有限元分析是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每单元假定个合适的较简单的近似解，然后推导求解这个域总的满足条件如结构的平衡条件，从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。有限元是那些集合在起能够表示实际连续域的离散单元。有限元的概念早在几个世纪前就已产生并得到了应用......”。

7、“.....但作为种方法而被提出，则是最近的事。有限元法最初被称为矩阵近似方法，应用于航空器的结构强度计算，并由于其方便性实用性和有效性而引起从事力学研究的科学家的浓厚兴趣。经过短短数十年的努力，随着计算机技术的快速发展和普及，有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展到几乎所有的科学技术领域，成为种丰富多彩应用广泛并且实用高效的数值分析方法。有限元方法与其他求解边值问题近似方法的根本区别在于它的近似性仅限于相对小的子域中。世纪年代初首次提出结构力学计算有限元概念的克拉夫教授形象地将其描绘为“有限元法法分片函数”，即有限元法是法的种局部化情况。不同于求解往往是困难的满足整个定义域边界条件的允许函数的法，有限元法将函数定义在简单几何形状如二维问题中的三角形或任意四边形的单元域上分片函数，且不考虑整个定义域的复杂边界条件，这是有限元法优于其他近似方法的原因之。对于不同物理性质和数学模型的问题，有限元求解法的基本步骤是相同的，只是具体公式推导和运算求解不同。......”。

8、“.....每个单元都有个位移函数与之相关。相互联结的单元通过共同或共享的界面，与其他单元联结起来。通过使用构成结构材料已知的应力应变特性，可以用结构中其他单元的特性确定给定节点的特性。描述每节点特性的整组方程得出系列用矩阵符号最佳表示的代数方程，具体说，进行有限元分析，主要可分为如下步骤步骤离散结构和选择单元类型将给定的物体划分为具有相关节点的等价的有限元系统，选择适当的单元类型来最接近的模拟系统实际的物理性能。所用的单元总数和给定物体内单元大小和类型的变化是需要工程判断的主要问题。单元必须小到可以给出有用的结果，又必须足够大以节省计算费用。般来说，维结构的有限单元可以为线段二维结构的优先单元为三角形四边形三维连续体的有限单元可以是四面体长方体和六面体。各种类型的单元有着不同的优缺点。根据实际应用，发展出了更多的单元，最典型的区分就是有无中节点。分析人员必须要决定单元的类型数目大小和排列方式......”。

9、“.....步骤选择位移函数假设的位移函数或模型只是近似地表示了真实的位移分布。通常假设位移函数为多项式，最简单的情况为线性多项式。在实际应用中，没有种多项式可以与实际位移完全致。用户所要做的就是选择多项式的阶次，以使多项式在可以承受的计算时间内达到足够的精度。此外，还需要选择表示位移大小的参数，他们通常是节点的位移，但也有可能包括节点的位移导数。所选择的位移函数是用单元的节点值在单元内部定义的，并且每个单元可以重复使用同个通用的位移函数。步骤定义应变位移和应力应变关系为了推导每个有限单元的方程，需要应变位移和应力应变关系。例如，在维变形和小应变的情况下，方面的应变ε和位移的关系如下公式ε此外，应力和应变必须通过应力应变关系通常叫做本构关系联系起来。在获取可接受的结果时，精确定义材料行为的能力是最重要的。最简单的应力应变定律即是胡克定律。步骤推导单元刚度矩阵和方程单元刚度矩阵式根据最小位能原理或其他原理，由单元材料和几何性质导出的平衡方程系数构成的。单元刚度矩阵将节点位移和节点力联系起来......”。