（毕业设计图纸全套）轻型货车悬架系统的设计（含说明书）

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《（毕业设计图纸全套）轻型货车悬架系统的设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....本设计中采用上卷耳。.吊耳及钢板弹簧销的结构大多数板簧的支承方式为端采用固定的卷耳，另端采用摆动的吊耳。摆动吊耳的结构可以用形叉形以及分体式等。弹簧销的支承润滑可用螺纹式自润滑式滑动轴承橡胶支承或者将板簧支承在橡胶座内。自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车，具有不必加润滑脂及噪声小的优点。本设计中采用自润滑式弹簧销结构。.少片弹簧少片弹簧在轻型车和轿车上得到越来越多的应用。其特点是叶片由等长等宽变截面的片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少的质量......”。

2、“.....或做成只在端部接触以减少片间摩擦。如图.所示单片变截面弹簧的端部段和中间夹紧部分段是厚度为和的等截面形，段为变厚截面。段厚度可按抛物线形或线性变化。图.单片弹簧和少片弹簧.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算图.钢板弹簧各片自由状态下的曲率半径.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差如图.，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高用下式计算.式中静挠度满载弧高钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化形螺栓中心距钢板弹簧主片长度......”。

3、“.....钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定.式中第片弹簧自由状态下的曲率半径钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径各片弹簧的预应力材料弹性模量，取第片的弹簧厚度。在已知钢板弹簧总成自由状态下曲率半径和各片弹簧预加应力的条件下......”。

4、“.....要求做到装配前各片弹簧片间间隙相差不大，且装配后各片能很好贴和为保证主片及其相邻的长片有足够的使用寿命，应适当降低主片及与其相邻的长片的应力。这此，选取各片预应力时，可分为下列两种情况对于片厚相同的钢板弹簧，各片预应力值不宜选取过大对于片厚不相同的钢板弹簧，厚片预应力可取大些。推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在内选取。片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片到短片由负值逐渐递增至正值。.钢板弹簧的刚度验算图.单片变截面弹簧的半变截面钢板弹簧的尺寸如图.所示......”。

5、“.....式中，。单片钢板弹簧刚度用下式计算.式中材料的弹性模量ξ修正系数，取.，如图.所示，其中为钢板宽.式中.所以.所以，梯形叶片弹簧的刚度为弹簧的最大应力点及最大应力图.中梯形弹簧的直线方程为.,如果弹簧端部厚度，则便可求出梯形叶片等厚部分的理论长度值轻型货车悬架系统的设计摘要形在定的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的现象。减轻了汽车上非簧载质量，从而减小了悬架所受到的冲击载荷，可以提高汽车的平均行驶速度。由于采用断开式车桥......”。

6、“.....有利于提高汽车行驶的稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动空间，悬架刚度可设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。可保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力。具有特殊要求的些越野汽车采用独立悬架后，可增大汽车的离地间隙，提高了汽车的通过性能。独立悬架与断开式车桥配用。独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分轻型货车，客车以及越野车。......”。

7、“.....前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转角度。对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。乘用车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。前置前轮驱动的乘用车，常采用麦弗逊式前悬架和扭转梁随动臂式后悬架。乘用车后悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架......”。

8、“.....能够通过将上横臂支承销轴线在纵向垂直平面上的投影设计成前高后低状，使悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处，使制动时车身纵倾减少，保持车身具有良好的稳定性能。本设计采用前悬架麦弗逊式非独立悬架，后悬架选用钢板弹簧式非独立悬架。.辅助元件主要的辅助元件有横向稳定器和缓冲块。横向稳定器通过减小悬架刚度，能降低车身振动固有频率，达到改善汽车平顺性的目的。但因为悬架的侧倾角刚度也减小，并使车厢侧倾角增加，结果车厢中的乘员会感到不舒适和降低了行车安全感。解决这矛盾的主要方法就是在汽车上设置横向稳定器。有了横向稳定器......”。

9、“.....增大悬架的倾斜角刚度。缓冲块有些由橡胶制造如图，通过硫化将橡胶与钢板连接为体，再经焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架车身或其它部位上，起到限制悬架最大行程的作用,还有些由多孔聚氨指制成如图，它兼有辅助弹性元件的作用。这种材料起泡时就形成了致密的耐磨外层，它保护内部的发泡部分不受损伤。由于在该材料中有封闭的气泡，在载荷作用下弹性元件被压缩，但其外廓尺寸增加却不大，这点与橡胶不同。有些汽车的缓冲块装在减振器上。图.橡胶缓冲块图.由多空聚氨酯制成的辅助弹性元件形状本设计采用的缓冲块为图，用螺钉固定在车架上......”。