1、“.....由式确定车轮有效半径。个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算所得结果的半值。综上所述得.利用附着系数与制动效率制动力分配的合理性通常用利用附着系数与制动强度的关系曲线见图予以评定。图货车的利用附着系数与制动强度的关系曲线利用附着系数就是在制动强度下，不发生任何车轮抱死所要求的最小路面附着系数。图是与图的前后制动力分配曲线相对应的同型号汽车的利用附着系数曲线。其最理想的情况是利用附着系数等于制动强度这关系，即图中的线......”。

2、“.....则而由式，有可得前轴车轮的利用附着系数为同样，如下可求出后轴车轮的利用附着系数。而由式，有故后轴车轮的利用附着系数为得出前后轴车轮的利用附着系数为制动效率为车轮不抱死的最大制动减速度与车轮和地面间摩擦因素之比值。亦即车轮将要抱死时的制动强度与被利用得附着系数之比，即制动效率可表示为由式和式即可求出汽车前轴车轮和后轴车轮的制动效率。汽车前轴车轮的制动效率为汽车后轴车轮的制动效率为得出汽车前后轴车轮的制动效率为同步附着系数时，制动强度......”。

3、“.....对盘式制动器，制动器摩擦副工作表面间的摩擦系数盘式制动器衬块上的作用力。制动器因数在制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即式中制动器的摩擦力矩制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动块的压紧力的平均值为输入力。对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为，此处为盘与制动块间的摩擦系数，于是钳盘式制动器的制动器因数为式中摩擦系数。取得出制动器因数为.盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定.制动盘直径制动盘直径希望尽量答谢......”。

4、“.....就可以降低制动钳的压紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径选择为轮辋直径的，而总质量大于的汽车应取其上限。本设计中前通风盘直径，后普通实心盘直径。.制动盘的厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量金额工作室的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作表面之间住处通风孔道。通常，实心制动盘厚度可取为具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度可取为，但多采用......”。

5、“.....后实心盘厚度为。.摩擦衬块内半径与外半径摩擦衬块的外半径与内半径的比值不大于.。若此比值偏大，工作室摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。初选外径略小于制动盘直径,即初选摩擦衬块外径，摩擦衬块内径初选。合格，合格。.摩擦衬块工作面积根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选取。盘式制动器制动系设计摘要为固定钳式和浮动钳式两种。固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动前提上有两个液压油缸，其中各装有个活塞......”。

6、“.....推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构型式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，如图所示，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支承销摆动。故有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动块总成则固定在钳体上......”。

7、“.....活塞推动该侧活动的制动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。对摆动钳式盘式制动器来说，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。这就要求制动摩擦衬块为楔形的，摩擦表面对其背面的倾斜角为左右，如图所示。在使用过程中，摩擦衬块最贱磨损到各处残存厚度均匀般约为后即应更换。图浮动钳式盘式制动器工作原理图滑动钳式盘式制动器摆动钳式盘式制动器制动盘制动钳体制动块总成带磨损警报装置的制动块总成活塞制动钳支架导向销综合以上各项，参照所选定的车型......”。

8、“......制动盘的分类及选择制动盘分为实心盘式和通风盘式。实心盘式制动器的制动盘尺寸较小，而且盘上没有通风孔，长时间刹车容易产生热衰减，而且过水后容易产生短暂的刹车不灵现象。相对来说造价更便宜，但刹车能力比鼓式刹车强很多。通风盘式制动器的制动盘尺寸较大，且盘上有规则布置的通风孔，长距离刹车热衰减较少，刹车灵敏，但造价较贵，工艺较复杂本设计中采用的是前通风盘后实心盘式制动器的设计。.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理奥迪型轿车盘式制动器采用单杠浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳导向销制动块液压缸组成......”。

9、“.....活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动钳体连同固定在其上的制动块总成压向制动盘的另侧直到两侧的制动块总成的压力平均为止完成抱死。本章小结现阶段的盘式制动器中有钳盘式和全盘式。般轿车普遍使用钳盘式制动器，而全盘式制动器只有在货车或特种车中使用。钳盘式制动器分为固定式和浮动式，浮动式又包括滑动钳式和摆动钳式两种。有的盘式制动器上有通风孔被称作通风盘式制动器，没有通风孔的成为实心盘式制动器。根据本设计中所选定的车型，设计中采用前通风盘式后实心盘式制动器，且均采用滑动钳式......”。