（毕业设计图纸全套）大型减速器模拟加载实验台设计（含说明书）

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《（毕业设计图纸全套）大型减速器模拟加载实验台设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....因此，该加载系统实现了能量回收与利用，系统效率高。由于二套二次调节系统同样设置有转速传感器和转矩传感器，可以任意将其调整为转速控制状态作为驱动单元和转矩控制状态作为加载单元，因此可以按被试件的要求，设置其中套二次调节系统作为驱动单元，另外套作为加载单元。图模拟加载系统原理图.减速器加载试验台驱动变速箱的设计.引言减速器加载试验台是大功率高载荷的试验台，它主要由驱动单元加载单元控制系统机械支架及试验平台组成。驱动单元和加载单元是该平台的核心部分......”。

2、“.....加载单元只有德国力士乐公司的产品符合要求，其它的产品均不能达到令人满意的程度。我国的这类产品更是少之又少，而且也不能完全满足要求，并且性能也不太稳定。.驱动变速箱的参数计算图是驱动变速箱传动系统图，从图中可以看出Ⅰ轴Ⅳ轴分别有滑移齿轮。Ⅰ轴最大输入转速为，二次加载元件最大排量为，二次加载元件工作压差为.，二次加载元件输出扭矩为，Ⅰ轴最大输入扭矩为，Ⅰ轴最大输入功率为.。图驱动变速箱传动系统图.传动方案的确定如何分配各级传动比，是传动装置设计中又个重要问题。传动比分配的合理......”。

3、“.....达到结构紧凑，降低成本的目的，还可以得到较好的润滑条件。图为变速箱传动比的分配。分配传动比如下最小传动比最大传动比扭矩的计算同理，其他各轴的扭矩分别为最大转速的计算同理，其它各轴转速为。图驱动变速箱传动比分配图齿轮的设计选择齿轮材料小齿轮选用号钢，调质处理，大齿轮选用号钢，正火处理，按国家标准，分度圆上的压力角对于正常齿，齿顶高系数，顶隙系数。确定齿轮传动精度等级按下式估取圆周速度同理，可得其它齿轮的圆周速度。各轴齿轮精度均为第Ⅱ公差组，Ⅰ轴的齿轮精度等级为，Ⅱ轴Ⅲ轴的齿轮精度等级为......”。

4、“.....Ⅵ轴的齿轮精度等级为。各轴齿轮中心距的确定按齿面接触疲劳强度确定中心距小齿轮的转矩，初取。取，齿宽系数查表得而确定Ⅰ轴和Ⅱ轴的中心距取估计模数取同理......”。

5、“.....以力士乐公司为代表，在二次调节技术方面，具有多项专利技术，用于二次调节的二次元件和控制器等也有多种系列产品。二次调节技术的应用由于二次调节技术具有诸多优点，使它在很多领域得到广泛应用。第套配备有二次调节闭环控制的产品是建在鹿特丹欧洲联运码头的无人驾驶集装箱转运车德国的科那西山特号海上浮油及化学品清污船的液压传动设备配备有二次调节反馈控制系统。该系统可以使预选的撇沫泵和传输泵设备的转速保持恒定......”。

6、“.....该试验台能满足实际中的严格要求奔驰汽车公司也将二次调节技术应用于行驶模拟试验台以及在无人驾驶运输系统的行驶驱动。它还被用于近海起重机的驱动油田用抽油机和精轧机组的液压系统中。德国在市区公共汽车上配备二次调节传动系统后取得显著的节能效果。如图所示，改造后的市区公共汽车由恒压变量泵和二次元件组成的轴向柱塞单元驱动。它在满载启动时能给出大约的功率，由此可使汽车在内加速到它的最大速度。而发动机的功率却只有......”。

7、“.....液压蓄能器的充压是在制动过程中进行的，在这个过程中二次元件作为泵来工作，而液压蓄能器为下次的加速过程充压。系统的损失由液压泵来补偿。.发动机.恒压变量泵.蓄能器.二次元件.汽车后桥图二次调节静液传动系统在公共汽车中应用原理图.综上所述，二次调节技术可实现能量回收和重新利用，其主要应用在以下几个方面位能回收如液压驱动的卷扬起重机械。由于卷扬机械中有位能变化，采用二次调节传动技术可以回收其位能。它可用于起重机械和矿井提升机械，缆索机械的索道传动......”。

8、“.....应用二次调节技术可对摆动机在频繁起动制动过程中产生的惯性能进行回收和再利用综合节能群控作业机械和实验装置。对于多台周期性工作设备可共用个动力能源,这样既节省了费用,又节约了能源,这在流水作业的机械和液压实验装置中十分常见。.二次调节加载系统原理与特点二次调节加载系统原理二次调节静液传动系统简称为二次调节系统般由恒压油源二次元件液压泵马达工作机构和控制调节机构等组成。二次调节系统是工作于恒压网络的压力耦联系统，其工作原理是在恒压网络中......”。

9、“.....以适应负载工作机构转矩的变化，从而使负载按设定的规律变化。二次调节加载系统原理如图所示。可逆式泵马达元件与电液伺服阀变量液压缸电动机恒压变量泵蓄能器安全阀油箱,位移传感器,变量液压缸,电液伺服阀,可逆式泵马达元件转速传感器,控制器加载对象转矩传感器图二次调节加载系统原理.位移传感器等组合在起，统称为二次元件。电动机恒压变量泵蓄能器安全阀及相应的管路等元件构成恒压网络，为整个加载系统提供稳定的恒压动力源。两个可逆式泵马达元件以压力耦联方式并联于恒压网络上......”。