1、“.....根据以上要求，这里取，能够满足条件从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增大尺寸会影响驱动桥壳的离地间隙，减小又会影响悬置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。可根据经验公式初选，即.式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩，•，为和中的较小者。所以初选，则选取，则，根据校核选取是否合适，其中此处，，满足校核条件。主从动锥齿轮齿面宽锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面过窄及刀尖圆角过小，这样不但会减小了齿根圆角半径，加大了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但齿面过窄，轮齿表面的耐磨性和轮齿的强度会降低。对于从动锥齿轮齿面宽应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用......”。

2、“.....轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，选时应考虑它对齿面重合度ε，轮齿强度和轴向力大小的影响，越大，则ε也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，ε在时效果最好，但过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮的平均螺旋角为，而商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向。这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。法向压力角法向压力角大些可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重合度下降。对于弧齿锥齿轮，商用车的为或。这里取......”。

3、“.....主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽工作齿高全齿高.法向压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距取.周节齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角螺旋角续表.主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果根锥角齿顶圆直径节锥顶点止齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.主减速器圆弧锥齿轮的强度计算在选好主减速器齿轮的主要参数后，应根据所选的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。单位齿长圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取.按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取•变速器的传动比，常取挡及直接挡传动比进行计算主动齿轮节圆直径，在此取......”。

4、“.....式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.按上式.在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的。表.许用单位齿长上的圆周力参数汽车类别轮胎与地面的附着系数Ⅰ挡Ⅱ挡直接挡轿车.载货汽车.公共汽车.牵引汽车.由上表可知对于按照发动机计算转矩计算的为挡直接挡.按照最大附着力矩计算的为.，则可知主减速器的单位齿长圆周力满足要求。齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为.式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，从动齿轮按，见式两者中之较小者和见式.计算对于主动齿轮还需转换到主动齿轮上过载系数，般取尺寸系数，当端面模数.时此处取.齿面载荷分配系数，当只有个齿轮采用骑马式支承形式时，，此处取.质量系数......”。

5、“.....通过图.可知对于主动齿轮对于从动齿轮.当按，中较小的个计算时，.,.,将各参数代入式.，有主动从动当按计算时，.重型载货汽车驱动桥设计摘要重型,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸本次设计的题目是重型车辆车桥设计。驱动桥般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器圆锥行星齿轮差速器全浮式半轴的设计和桥壳的校核及绘图等工作。关键词驱动桥主减速器差速器半轴桥壳设计校核绪论.研究背景......”。

6、“.....驱动桥研究状况与发展趋势发展状况驱动桥发展趋势.主要研究内容第章驱动桥结构方案拟定.驱动桥的结构和种类汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成.设计要求适用车型设计基础数据.本章小结第章主减速器设计.主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算.主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮轴承载荷的计算锥齿轮轴承型号的确定.本章小结第章差速器设计.对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算.本章小结第章驱动半轴的设计.全浮式半轴计算载荷的确定.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度计算.半轴花键的选择及强度计算半轴花键的选择半轴花键的强度计算......”。

7、“.....本章小结第章驱动桥壳的设计.驱动桥设计概述.桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算汽车侧向力最大时的桥壳强度计算汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究背景汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的百多年。作为交通运输工具之，汽车在人们的日常生产及生活中发挥着越来越大的作用，成为了人们生活中不可或缺的部分。重型载货汽车在汽车生产中占有很大的比重，而驱动桥作为汽车中重要的组成部分，在整车设计中十分重要。良好驱动桥设计可大大提高汽车对各种路面及地面的适应性，提高其通过性及行驶安全性。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化部件通用化产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。面对着日趋激烈的竞争，提高驱动桥的性能，降低成本......”。

8、“.....驱动桥是汽车总成中的重要承载件之,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥般由桥壳主减速器差速器和半壳等元件组成,转向驱动桥还包括各种等速联轴节,结构更复杂。传统设计是以生产经验为基础,以运用力学数学和回归方法形成的公式图表手册等为依据进行的。现代设计是传统设计的深入丰富和发展,而非独立于传统设计的全新设计。以计算机技术为核心,以设计理论为指导,是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性,提高设计的主动性科学性和准确性。同样,对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上,而应借助于现代设计方法以精益求精。本文采用现代驱动桥设计方法,结合计算机技术，以促进其设计过程趋于合理化和科学化。.驱动桥研究的目的和意义我国幅员辽阔，地理和道路条件复杂，在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的载货汽车非常适合我国的道路条件。此外，随着我国人民物质生活水平的提高，以及对汽车安全性认识的提高，驱动桥的性能得到了人们的重视......”。

9、“.....而且年需求量也相当大。由于工作环境运输效率等的因素，这些车型迫切需要设计出性能更加出色的驱动桥，以提高汽车的动力性通过性及安全性。从我国汽车工业发展情况来看，由于我国汽车工业起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距。因此，国内汽车产品的更新换代在多方面要受制于国外，这无疑对我国汽车工业的发展极为不利。现在，我国已成为成员国，国内汽车市场竞争日趋激烈，同时国内汽车业也面临着与国外汽车业同台竞争的压力。只有在价格和性能方面占优势的产品才能在这场竞争中取胜。鉴此，开展驱动桥的设计计算方法试验方法及其在汽车产品中的应用研究，具有重要的理论意义和实用价值。本课题研究的驱动桥适用于重型载货汽车并可供般吨以及以上的车型使用，以作为储备技术和扩大产品的配套能力。.驱动桥研究状况与发展趋势发展状况我国汽车工业与国外相比，起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距......”。