1、“.....刚度是空气弹簧的重要性能参数，用如下理论公式空气弹簧垂直刚度计算橡胶气囊内压缩气体工作压力标准大气压，取.空气弹簧有效承压面积空气弹簧有效行程气弹簧有效承压面积变化比空气弹簧内的空气体积为多变指数，取决于空气弹簧形变速度。空气弹簧缓慢振动时，弹簧内气体状态变化视为等温变化，空气弹簧剧烈振动时，弹簧内气体状态变化视为绝热过程，，本次设计选取.。囊式空气弹簧的有效面积变化率对空气弹簧的固有频率的影响较大，当空气弹簧在等压的条件下，有效面积的变化率，本次设计选取。由式可知，空气弹簧的有效承压面积及其交化率对空气弹簧刚度的影响显著。囊式空气弹簧工作时有效承压面积交化率较大，弹簧刚度较大。由于分担气囊形变的曲囊越多，气囊有效承面积变化率越小，因此曲囊增多可减小囊式空气弹簧的刚度。在橡胶气囊正常工作气压范围内，膜式空气弹簧的有效承压积面变化率比囊式气弹簧小......”。

2、“.....同时，膜式空气弹簧可以通过改变活塞底部形状来控制有效承压面积变化率，以获得理想弹性特性。另外，囊式空气弹簧可以通过添加辅助气室，膜式空气弹簧可利用活塞底座空心内腔作为辅助气室来增大气体体积，从而降低弹簧刚度。前悬的空气弹簧刚度计算前悬架有四个气囊四个减震器两个高度控制阀两根横向推力杆和两根纵向推力杆构成的四连杆结构。根据对汽车的空气弹簧的规定，本次选取的弹簧型号为的囊式空气弹簧。设前悬架非簧载质量按计算，前悬架每支空气弹簧的承受负载为式中为前悬轴载荷为，为空气弹簧个数，为前悬簧载质量，为前悬非簧载质量。代入推出为.，每个空气弹簧受力为.。为多变指数，此处选取为.为橡胶气囊内压缩气体工作压力，取为标准大气压，取.为空气弹簧有效承压面积，在的设计高度上当载荷为.时，弹簧内部压强为.，计算.，为空气弹簧体积为有效面积的变化率，当空气弹簧在等压的条件下，。将上述数据代入公式，经计算可得前悬空气弹簧刚度.......”。

3、“.....根据对汽车的空气弹簧的规定，本次选取的弹簧型号为的囊式空气弹簧。式中后悬轴载荷为，为空气弹簧个数，为后悬簧载质量，后悬非簧载质量。代入推出为，每个空气弹簧受力为。对于同种空气弹簧，变指数有效面积不变，有效面积的变化率仍然为零，橡胶气囊内压缩气体工作压力，取，将参数代入式子得到后悬空气弹簧刚度.。空气弹簧固有频率的计算弹簧振动固有频率用来表示，即式中重力加速度,气囊圆截面有效直径当空气弹簧的垂直刚度己知时，也可以用下式计算固有频率气体常数，当汽车载荷缓慢变化时，弹簧内空气状态的变化接近于等温过程，可取当汽车在行驶过程振动时，弹簧内空气状态的变化接近于绝热过程，可取.实际计算时，通常取。从式子可以看出频率与选择的充气压力有关，越大，固有频率越低。这种影响在压力较低时尤为明显。当充气压力提高时，接近时，再提高，则对降低固有频率无明显影响。频率与折算高度有关，越大固有频率越低。特别是对于较小的气囊，增加对降低固有频率有明显影响。对于较大的气囊，的影响不是很明显......”。

4、“.....越大越高。越小越低。当充气压力提高时，接近时，再提高，则对降低固有频率无明显影响，故本次设计选取为多变指数，此处选取为.为有效直径变化率，般囊式空气弹簧的有效直径变化率为，膜式空气弹簧的有效直径变化率在之间。本次设计选取.将上述参数代入中空气弹簧固有频率.。空气弹簧的刚度特性分析当在充满气体的空气弹簧上作用外力后，会引起弹簧的微小变形，相应的气体容积变化量为。由于囊壁变形所做的功与外力所作的功相比可以忽略，因而外力作的功等于气体受压作的功式中弹簧内空气的绝对压强标准大气压强。定义弹簧的有效面积可以得到将上式对位移求导可得空气弹簧得刚度为这表明空气弹簧的刚度由两部分构成，分别由气体体积的变化和有效面积的变化而引起。在设计空气弹簧时，对这两个方面都要加以考虑。在静平衡位置时，有代人式可得到静平衡位置的弹簧刚度为从中可以看出，要想获得较软的刚度，应该增大，但在布置上又不允许占用过高的空间，因而常常采用增加辅助气室的办法来达到增大，减小刚度的目的......”。

5、“.....必须为悬架选择恰当的导向杆系。目前常用的有以下三种方式用钢板弹簧作为导向元件，这种方法的优点在于可以利用以前的零部件，便于改装，同时板簧与空气弹簧联合作用可使悬架弹性特性更接近理想，悬架的偏频在很大载荷范围内近似保持不变。纵臂式，这种方式增加了设计的灵活性，可以较好地保证悬架的纵倾特性，车轮跳动时主销倾角的变化量也能满足要求。型架式，实际上为纵臂式的变形，其侧向刚度较大，可减小车身侧向摆动的加速度，从而减小悬架中出现的附加载荷，多用于重型车的悬架。在轿车上，般前悬采用双横臂，后悬采用纵臂式导向机构。空气悬架车身高度调节机构是端固定在车架端固定在车身上的联动阀，当车引高度变化时，阀动作打开相应的气路，向弹簧气室中补充或由弹簧气室放出空气，达到测节车身高度的目的。汽车在正常行驶过程中，由于垂向振动或侧倾，车身与车桥之间总会发生重型载货汽车的悬架系统结构的设计摘要重型,载货,汽车,悬架,系统,结构,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着国民经济的高速发展......”。

6、“.....重型载货汽车品种多应用广泛，在国民经济建设中发挥巨大作用。由于重型汽车工作条件比较恶劣弯道多坡路多转弯半径小，车辆频繁转向与制动，并长期在满载振动与冲击载荷下工作，振动都比较强烈。为保证车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现质量高运输，并减小对路面的破坏程度，先进的车辆悬架技术在重型卡车上被广泛研究和采用。空气悬架由弹性元件导向装置减振器缓冲块和横向稳定器等组成，囊式空气弹簧是弹性元件其中种，它含有帘布层结构的橡胶气囊内冲入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。通过高度控制阀，来保证车身高度不随汽车载荷变化而变化，保证汽车的平顺性和稳定性。减振器是保证汽车在使用期限行驶平顺性的性能稳定的主要元件。关键词导向装置空气弹簧高度控制阀减振器状及发展趋势悬架技术的研究现状悬架技术的发展趋势悬架设计的技术要求空气悬架结构.空气悬架结构简介空气悬架系统的基本结构空气弹簧的类型导向机构高度控制阀.空气悬架系统的工作原理悬架主要参数的确定......”。

7、“.....悬架动挠度.悬架弹性特性弹性元件的设计.空气弹簧力学性能空气弹簧刚度计算空气弹簧固有频率的计算空气弹簧的刚度特性分析.高度控制阀悬架导向机构的设计.悬架导向机构的概述.横向稳定杆的选择.侧顷力臂的计算方法.稳定杆的角刚度计算.悬架的侧倾角校核减振器机构类型及主要参数的选择计算.分类.主要参数的选择计算技术与经济性分析结论参考文献致谢附录译文附录外文原文前言随着人们生活水平的不断提高和我国高速公路的迅速发展，对汽车悬架系统的性能提出了更高的要求，特别是对车辆乘坐舒适性高速行驶的平顺性以及操作稳定性的要求也越来越高。悬架系统是保证重型载货汽车行驶平顺性和操作稳定性的重要部件，空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用，实现其弹性作用，具有高强度高舒适性和高吸收性能力等优点。目前空气悬架在国外重型载货车上已经得到了广泛的应用，国内重型载货汽车用空气悬架系统逐步替代传统的钢板弹簧和螺旋弹簧悬架已是必然的发展趋势......”。

8、“.....以及储气筒和空气压气机等辅助系统组成。绪论.悬架的概述悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力支承力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架或承载式车身上，以保证汽车的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是般都由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减振幅迅速减小。为此......”。

9、“.....以下对悬架重要的组成部分进行简单的介绍。弹性元件弹性元件主要是把车架或车身与车桥或车轮弹性的连接起来，主要有空气弹簧，钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧等。空气弹簧空气弹簧是由橡胶囊所围成的个密闭容器，在其中贮入压缩空气，利用空气的可压缩性实现其弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故空气弹簧具有较理想的弹性特性。随着科学技术突飞猛进，生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性及各方面的性能提出了更高的要求，这便迫使各汽车生产厂家不断的引进先进技术，生产出更好的产品，保持强大的竞争能力。从而空气弹簧的设计与研究也越来越受到车辆设计人员的青睐。在本论文主要是对空气弹簧进行了研究与探讨。钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有定的减震作用。螺旋弹簧只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置......”。