1、“.....制动鼓半径确定后，衬片的摩擦面积为初选初选则.，根据选取摩擦衬片起始角般将衬片布置在制动蹄的中央，即令制动蹄支撑点位置坐标和应在保证两蹄支撑端毛面不致互相干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小。初步设计选.,制动器中心到张开力作用线的距离在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离尽可能大，以提高制动效能。初步设计时暂定.摩擦衬片的型号及摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求......”。

2、“.....摩擦衬片的型号及性能如表表内张蹄式制动器衬片型号性能及用途.产品规格摩擦系数硬度适用范围主要用于轿车等轻负荷车主要用于中型载重汽车主要用于重型载货汽车由表选取规格选取摩擦衬片摩擦系数为鼓式制动器的计算计算有个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律除摩擦片因有弹性容易变形外，制动鼓蹄片和支撑也有变形，所以计算法向压力在摩擦衬片上的分布规律比较困难。通常只考虑衬片径向变形的影响，其他零件变形的影响较小而忽略不计。如图。蹄片在张开力和摩擦力作用下，绕支撑销转动角，由于角很小，可认为，所以摩擦衬片表面的径向变形为由此公式课看出蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律。图制动蹄片受力分析图计算蹄片上的制动力矩制动转矩目前般采用效能因数法或分析图解法计算，本书采用效能因数法计算......”。

3、“.....而后求制动力矩。设制动蹄的制动力矩和效能因数分别为和，输入张开力，制动鼓半径为，则效能因数是单位为的系数。对于定结构型式的制动蹄，只要已知制动鼓转向，制动蹄的主要几何参数的相对值即这些参数与之比以及摩擦系数，该蹄的即可确定。然后根据既定的和值求。领蹄假定蹄鼓之间的单位压力是沿周向均匀分布的，这假定与实际情况相差较远，据此算出的制动力矩较实际数值大，根据上面的分析计算可知，蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律，根据数学推导得领蹄效能因数为式中将以上所计算得到的数值代入式中可得出从蹄制动效能因数，其公式为式中代入公式前面已经分析领从蹄中顶端推力，则可得对于凸轮张开机构，张开力有前面所算数据所得代入公式中，便可得到值为......”。

4、“.....根据以上计算后得到的值，值，以及已知的值代入公式中，最终到检查制动蹄有无自锁计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。如果﹤就不会自锁。.摩擦力的作用半径.式中所以制动器不会自锁，合格。.衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动鼓制动盘的材质及加工情况，以及衬计衬块本身材质等许多因素的影响。因此在理论上计算磨损性能极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制功器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制功时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中。而被制动器所吸收......”。

5、“.....这就是所谓制动器的能量负重型货车气压制动系统结构设计摘要重型,货车,气压,制动,系统,结构设计,优秀,优良,汽车,车辆,工程设计图纸摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之。随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成......”。

6、“.....本文以种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。关键词气压制动制动性重型货车传动装置.制动系的作用.气压制动系的研究现状制动系的总体设计.制动系统设计要求.制动系参数的选择.汽车总质量.制动力与制动力分配系数.制动器最大制动力矩制动器的设计与计算.鼓式制动器的主要参数制动鼓内径摩擦衬片宽度及包角摩擦衬片起始角制动蹄支撑点位置坐标和制动器中心到张开力作用线的距离摩擦衬片的型号及摩擦系数.鼓式制动器的计算计算有个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律计算蹄片上的制动力矩检查制动蹄有无自锁.衬片磨损特性的计算比能量耗散率单位功负荷能量负荷衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力比摩擦力驻车制动计算......”。

7、“.....制动气室.贮气罐.空气压缩机技术经济性分析总结致谢参考文献附录附录绪论.制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。最主要的是科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车......”。

8、“.....汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统至少有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步......”。

9、“.....以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，这时则可利用应急制动装置的机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为以上的客车上和以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮......”。