（答辩稿）轻型货车悬架设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）轻型货车悬架设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....前悬架主销侧倾角与后倾角主销的工作原理汽车主销并没有个固定的模式,不同类型的汽车主销的表现形式也不同.汽车前轴的轴荷通过谁给传给转向轮,转向轮又始终围绕谁在转,具备了这两个条件的就可以称为“主销”。.主销后倾角主销轴线在纵向平面内与通过前轮中心垂线的夹角叫主销后倾角.主销后倾角的作用保证汽车直线行驶的稳定性。主销后倾角越大,行驶中产生的离心力就越大,汽车直线行驶的稳定性就越好.但主销后倾角越大,汽车转向时所克服的反向推力就越大,转向就越重,所以主销后倾角不能超过......”。

2、“.....主销后倾角取。.主销内倾角主销在前轴或悬架上安装时,上断略微向内倾斜个角度,这个角度叫主销内倾角。主销内倾角的作用帮助车轮自动回正使转向轻便。主销内倾角的确定传统汽车的主销内倾角通常在,而世纪年代以后开发的,主销内倾角通常在左右。悬架取。.本章小结本章主要计算了悬架动静挠度，前悬架主销侧倾角与后介绍了悬架的动挠度悬架弹性特征悬架主销的工作原理。第章总体方案论证.少片弹簧的设计少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。其特点是叶片有等长等宽变截面的片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少的质量。片间放有减摩擦作用的塑料垫片，或做成只在端部接触......”。

3、“.....图少片弹簧叶片是按线性变化此时厚度，式中。单片弹簧的刚度为但式中系数用代入，即式中，。当或时，弹簧最大应力点发生在处，此处，其应力值。当时，最大应力点发生在点，其值。应小于许用应力。有片组成少片弹簧时，其总刚度为各片刚度之和，其应力则按各片所承受的载荷风量计算。少片弹簧的宽度，在布置允许的情况下尽可能取宽些，以增强横向刚度，常取，取。厚度,以保证足够的抗剪强度并防止太薄而淬裂，取。取取。.钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂质量加大，所以只在少数轻微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单......”。

4、“.....纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴桥上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧若不相等，则称为不对称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，才采用不对称式钢板弹簧。所以采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定初始条件满载静止时满载时簧上质量,空载时簧上质量为。静挠度为,动挠度为。轴距，半轴套直径。.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上......”。

5、“.....用来保证汽车具有给定的高度。当时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取。取。.钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性在垂直刚度给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。设计取长度为轴距......”。

6、“.....货车,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸轻型货车悬架设计摘要本悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的切力和力矩缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件导向装置减振器缓冲块和横向稳定器等组成。悬架能很好的增加驾驶员的舒适性，减轻汽车震动，使汽车能够平顺行驶。目录摘要目录第章前言.悬架研究的目的和意义.悬架研究的目的和意义.悬架研究的目的和意义第章总体方案论证.独立悬架......”。

7、“.....悬架静挠度.悬架动挠度.悬架弹性特性.前悬架主销侧倾角与后倾角.本章小结第章总体方案论证.少片弹簧的设计.钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧各片长度的确定钢板许用静弯曲应力验算夹紧液压缸的计算钢板弹簧强度验算钢板弹簧强度验算.本章小结第章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器的分类.相对阻尼系数.减振器阻尼系数的确定.最大卸荷力的确定.创建零件.本章小结结论致谢参考文献第章前言.论文研究背景悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统车架或承载式车身之间具有弹性联系并能传递载荷缓和冲击衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称......”。

8、“.....并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量即簧载质量非悬挂质量即非簧载质量和弹簧弹性元件组成的振动系统，承受来自不平路面空气动力及传动系发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外......”。

9、“.....导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。尽管百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架，或称滑柱摆臂式独立悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左右车轮之间由刚性梁或非断开式车桥联接......”。