（答辩稿）汽车离合器（EQ153）的设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）汽车离合器（EQ153）的设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....而摆动块的另端则在分离杆上做圆弧移动，移动量般都不大约。分离杆内端的高度应可以调整为了保证在离合器分离时分离轴能同时压紧所有的分离杆，使每个分离杆的受力均衡，并使压盘不致产生歪斜，造成离合器分离不彻底和结合过程中离合器的抖动现象，要求各分离杆的内端必须位于压盘的同平面上其高度差般不超过.。为了达到这个要求，分离杆在结构上都有相应的调整环节......”。

2、“.....分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支承。如在北京吉普车上的离合器分离杆与压盘的铰接撤采用了个的轴承滚针型汽车离合器分离杆的铰接处采用了个.的轴承滚针。分离杆的材料与热处理分离杆般有低碳钢钢板冲压或中碳钢号钢锻造而成。为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层次，硬度。．弹簧的设计组合弹簧的设计应从两个情况考虑两弹簧的等强度两弹簧等的刚度此外......”。

3、“.....还要做如下规定大小两个弹簧旋向相反，意即组弹簧中个为右旋，另个为左旋大小两个弹簧安装后两者之间必须有定间隙。压紧弹簧沿着离合器压盘圆周布置时通常都用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样可使弹簧的两端支承卖弄较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目般不少于个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱螺旋弹簧时，要注意分离杆的数目......”。

4、“.....因此，弹簧的数目应该是分离杆数的倍数，即式中，为任意正整数。在设计圆柱螺旋弹簧时，应根据摩擦片的外径选定弹簧的数目，并根据离合器工作的总压力,确定每个弹簧的工作压力式中,工作总压力离合器压簧的数目.在设计上,每个周置圆柱螺旋弹簧的工作压力应不超过.周置压紧弹簧的外径通常限制在之间.这样,便于把同样的压簧装在不同尺寸的离合器上.有的离合器厂,有时还把用的叫多的些弹簧的工作高度做成相同的尺寸......”。

5、“.....以获得弹簧的不同压紧力,有利于压簧在不同的离合器上通用.个第三章离合器常见故障的判断与排除离合器故障分析离合器在使用中，经常出现故障主要有离合器打滑分离不彻底发抖发闯异响等。．离合器打滑故障现象汽车不能起步或起步困难。汽车起步行驶时，离合器踏板抬到了很高的位置，汽车还不能起步，踏板完全抬起时方勉强起步。汽车行驶中加速时，车速不汽车离合器的设计摘要汽车,离合器设计,毕业设计,全套......”。

6、“.....无论是或，离合器都作为个独立的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是其主流产品......”。

7、“.....考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这部分将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。．汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。在汽车行驶中......”。

8、“.....常常要频繁地踩下松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。由此可见，汽车有起步进入正常行驶变速制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时约，踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入挡......”。

9、“.....与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。.在换挡时，将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡换挡前，通过离合器切断发动机与变速器间的动力传递，便于使原用挡位的啮合副脱开挂挡时，通过离合器，可较容易地使得啮合的齿轮副圆周速度趋向相等同步......”。