（答辩稿）东风悦达起亚2.0L手动档四轮驱动狮跑车汽车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）东风悦达起亚2.0L手动档四轮驱动狮跑车汽车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....直齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数中心矩变位系数.分度圆直径齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.周节.基节.分度圆弧齿厚.基圆直径.表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算序号计算项目计算公式高度变位齿轮理论中心距端面啮合角中心距变位系数中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径法向基节基圆直径法面分度圆弧齿厚当量齿数表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数理论中心距.端面啮合角.中心距变位系数中心距变动系数.齿顶降低系数.分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径法向基节.基圆直径法面分度圆弧齿厚当量齿数.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定档数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定档传动比，进而确定其它各档传动比，选择中心距以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各档齿轮齿数，进行各档齿轮变位系数的分配。最后列出了各档齿轮的几何尺寸。为以后齿轮轴的设计计算做了准备......”。

2、“.....齿轮损坏的原因及形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀齿面胶合以及移动换档齿轮端部破坏。齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡圆角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。这种由于强度不够而产生的断裂，其断面为次性断裂所呈现的粗粒状表面。在汽车变速器中这种破坏情况很少发生。而常见的断裂是由于在重复载荷作用下使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝而逐渐扩展到定深度后产生的折断，其破坏断面在疲劳裂缝部分呈光滑表面，而突然断裂部分呈粗粒状表面。变速器低档小齿轮由于载荷大而齿数少齿根较弱，其主要的破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿面点蚀是常用的高档齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。啮合时由于齿面的相互挤压，使充满了润滑油的裂缝处油压增高，导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面上形成大量的扇形小麻点，即所谓点蚀......”。

3、“.....甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面处的点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。对于高速重载齿轮，由于齿面相对滑动速度高接触压力大且接触区产生高温而使齿面间的润滑油膜破坏，使齿面直接接触。在局部高温高压下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹的损坏形式称为齿面胶合。在般的汽车变速器中，产生胶合损坏的情况较少。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。用移动齿轮的方法完成换档的低档和倒档齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换档瞬间在轮齿端部产生冲击载荷，并造成损坏。.轮齿强度计算与其它机械设备用变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件相似，此外......”。

4、“.....热处理的方法，加工的方法，精度级别，支承方式也基本致。因此，比用计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。轮齿弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷•应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.模数齿形系数，如图.所示齿宽系数直齿。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数.齿数法面模数齿形系数，可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，.齿宽系数斜齿，取。图.齿形系数图当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，即，档倒档直齿轮许用应力在，即。档主从动齿轮弯曲应力档主动齿轮弯曲应力东风悦达起亚.手动档四轮驱动狮跑车汽车变速器设计摘要东风,悦达起亚,手动,四轮驱动,跑车,汽车,变速器,设计,优秀,优良,图纸第章绪论.课题研究的现状汽车变速器是汽车的重要部件之......”。

5、“.....目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。汽车变速器技术的发展历史手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。自动变速器是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部分。即在总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。无级变速器,又称为连续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理......”。

6、“.....输出传动盘和传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用，传动革命机械传动的完善和液体传动的使用和控制革命用传感器微机和电液阀进行信息处理。从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是机械太“机械”，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力感觉器官的功能头脑分析的能力和体能是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高。因此必须对汽车各部分发动机变速器悬架制动和转向机构等进行自动控制，并从各部分的单独控制向整车体化控制发展，从般控制向智能控制发展。要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力的，液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术。但是仅仅采用机电液技术还不够......”。

7、“.....实现高度自动化。从技术发展角度来看，汽车传动技术中的关键是电子技术电液控制技术和传感器技术。目前，世界主要的变速器制造生产厂家都致力于这些关键技术的研究与应用，极大地促进了自动变速器的发展。计算机辅助设计,简称，泛指设计者以计算机为主要工具，对产品进行设计绘图工程分析与编撰技术文档等设计工作的总称，是项综合性的技术。其中工程分析泛指包括有限元分析可靠性分析动态分析优化设计及产品的常规分析等内容，亦称计算机辅助工程分析,简称。简称是美国公司开发的机械设计自动化软件。也是最早实现参数化技术商业化的软件。其功能是非常强大的，利用它可以进行零件设计产品装配数控加工钣金件设计铸造件设计，机构分析有限元分析和产品数据库管理应力分析逆向造型和优化设计等。全球拥有广泛的影响。在我国也是应用最为广泛的软件之。最近几年，技术在我国发展很快......”。

8、“.....些制造生产商将技术引入各自的产品开发中，大大简化机械产品的开发过程，大幅缩短产品开发周期，提高产品的系统及性能，获得最优化和创新的产品，取得了很好的经济效益。.课题研究的目的和意义为了缩短设计周期和降低开发成本，通过软件平台实现汽车变速器的辅助设计。使产品的设计阶段以较少的时间和精力进行虚拟装配并对装配结果进行验证，得到了可靠的装配检验结果。减少建模时间，增加模型可信度，提高产品质量，加快产品上市的时间。变速器是汽车的重要部件之，主要是在汽车行进过程中改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和驱动轮上的转矩，以适应变化的行驶条件或利用倒档实现汽车的倒向行驶在发动机不熄火的情况下利用空挡中断动力传递，便于汽车起动怠速换挡和动力输出。它由几十个零件组成，零件之间的装配关系复杂。因此变速器的设计需要较长的时间和反复的实验。为了缩短设计周期和降低成本，基于软件平台实现变速器的辅助设计是现代制造技术的必要手段。对于车辆工程专业的本科学生，通过本毕业设计可以充分复习所学知识......”。

9、“.....为以后的工作打下坚实基础。.设计完成的主要内容了解汽车变速器的研究现状掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理简图确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核确定零部件结构尺寸使用完成工程图纸利用建立体图编写设计说明书。.车型基本参数根据东风悦达起亚.手动档四驱狮跑汽车的些主要技术参数来设计变速器。通过网络查找此车型的基本参数，见表.。表.车型基本参数名称数据总质量最大道路阻力系数.最大扭矩最大功率传动系机械效率η.最大爬坡度.最高车速前后轮胎规格第章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的不同分类，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多中间轴式变速器等。两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器，而两轴式和中间轴式应用最为广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上......”。