（答辩稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....还有依靠传动片的弹性作用使压盘分离。利用传动片来分离压盘，在离合器结构设计上要简单些，但传动片受力状况要复杂得多，传动片的负荷也更严重，故必须仔细地对它进行强度校核。压盘通过传动片和离合器盖相连而被驱动。根据对传力片的功能要求，决定了它端用铆钉固定在压盘上，另端用螺钉与离合器盖相连，它们沿圆周切向布置，本设计布置组，而每组由个弹性薄片组成。这里取长为，宽为，片厚为保证其既有足够的轴向弹性使压盘容易分离，又有足够的强度不至于因弯曲拉压而断裂。在布置传动片是要注意，通常情况下即发动机正向输出转矩传动片应该受拉力，但是当由车轮驱动发动机时，传动片将受压，此时要当心它受压时的压杆稳定性问题。传动片与压盘离合器连接时的安装高度，这样设计在离合器彻底分离时，压盘由传动片拉离至极端位置，此时，传动片应处于或接近于非弯曲状态平直状态，相当于弯曲应力为零......”。

2、“.....当离合器在结合状态并传递转矩时，传动片将在弯拉联合作用下工作。传动片有效长度为，则为螺钉孔直径每组传动片总刚度.全部组传动片合成的总刚度为.式中为传动片的弹性模量，为代入公式.得.压盘与飞轮通过弹性传动片连接时，则传动片应进行拉伸应力的强度校核若通过凸块窗孔传力销或键连接时，则应进行挤压应力的强度校核.式中考虑发动机转矩分配到压盘上的比例系数，单片离合器取力的作用半径，.工作元件例凸块窗孔传动销键的数目，这里取组每组片接触面积这里取长为，宽为，所以。计算得.符合标准。离合器盖设计离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度丛承压点到摩擦面的距离公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用铆钉作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆钉的过度......”。

3、“.....般采用厚.的低碳钢钢板冲压制造。离合器盖的形状和尺寸由离合器的结构设计确定。在设计时要特别注意的是刚度对中通风散热等问题。离合器盖的刚度不够，会产生较大变形，这不仅会影响操纵系统的传动效率，还可能导致分离不彻底引起摩擦片早期磨损，甚至使变速器换档困难。离合器盖内装有压盘分离杠杆压紧弹簧等，因此，其对于飞轮轴线的对中十分重要。对中方式可采用定位销或定位螺栓以及止口对中。为了加强通风散热和清除摩擦片的磨损粉末，在保证刚度的前提下，可在离合器盖上设置循环气流的入口和出口，甚至将盖设计成带有鼓风叶片的结构。本设计离合器盖要求离合器盖内径大于离合器摩擦片外径，能将其他离合器上的部件包括其中即可，选厚度为的低碳钢。.离合器分离装置的设计分离轴承及分离套筒分离轴承在工作中主要承受轴向力。在分离离合器时，由于分离轴承的旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。所以在离合器中采用的分离轴承主要有两类径向推力轴承和推力轴承......”。

4、“.....除此之外。在些轻型汽车上还采用由浸油的碳和石墨混合压制而成的滑动推轴承。在以往的设计中，分离轴承的内圈通常压配在铸造的分离套筒上，而分离套筒则装在变速器第轴轴承盖套管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器处于接合状态时，分离轴承的端面与分离杆的内端之间应留有间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。由于现今大多数发动机转速超过了，离心力造成的径向力很大，因此，汽车离合器分离轴承广泛采用了角接触式的径向推力球轴承，并把它做成完全密封，充满耐高温的锂基润滑脂的轴承，而且把传统的由轴承外圈转动变成为由轴承内圈转动，这些结构措施使轴承的使用寿命更加长并免维护。分离轴承的设计计算分离轴承选取推力球轴承，经机械设计手册查得如下尺寸额定动载荷.，额定静载荷。轴承寿命的计算......”。

5、“.....。.额定寿命.分离轴承在离合器彻底分离时的载荷分离轴承静强度计算.式中为静载荷安全系数，选取代入公式得.故所选分离轴承符合设计要求。.膜片弹簧的设计膜片弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于.，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。膜片东风中型货车膜片弹簧离合器设计摘要东风中型,货车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板......”。

6、“.....以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计压盘离合器盖弹性传动片，分离装置，以及从动盘从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。确保所设计的离合器能最大限结构尺寸参数的选择.从动盘总成设计从动片设计从动盘毂设计.压盘设计压盘参数的选择和校核传动片设计离合器盖设计.离合器分离装置的设计分离轴承及分离套筒分离轴承的设计计算.膜片弹簧的设计膜片弹簧结构形状的特点膜片弹簧的变形特性膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧参数的校核膜片弹簧的强度计算.扭转减振器设计扭转减振器的功能扭转减振器的结构类型的选择扭转减振器参数确定......”。

7、“.....操纵机构的设计要求.液压式操纵机构的结构原理.操纵系统周边工作环境和时间因素的影响.离合器踏板的设计.操纵系统的传动比计算.主缸及工作缸的设计计算主缸的设计分缸的设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.离合器的研究背景自十九世纪末第辆货车诞生以来，货车工业经历了百多年的发展过程。由于社会生产力和科学技术日新月异的发展，也推动了货车设计日臻精巧，并且其运输能力和各项性能也得到不断提高。现今货车不管是国民经济，还是人们的日常生活中都是种不可缺少的交通工具。因此货车工业的发展规模和技术水平往往标志着个国家的经济水平和科技水平。货车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。离合器是货车传动系中直接与发动机相联系的部件。在货车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上定档位，使货车起步。货车起步时......”。

8、“.....如果传动系它联系着整个货车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，货车将突然向前冲动下，但并未能起步。这是因为货车从静止到前冲时，产生很大惯性力。对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速般为以下，发动机即熄火而不能工作，当然货车也不能起步。离合器的首要功用是保证货车平稳起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，货车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，货车即从静止开始运动并逐步加速。离合器的另项功用是保证传动系换档时工作平稳。在货车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件......”。

9、“.....实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的齿轮副退出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等同步，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。离合器的第三功用是防止传动系过载。当货车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系......”。