（答辩稿）RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计（CAD图纸+DOC论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:34:01

《（答辩稿）RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....底盘依据标准第二阶段轮胎.表.发动机参数型式直列六缸四冲程水冷柴油增压发动机型号额定转速额定功率最大转矩•最低燃油消耗率•缸径冲程排量.压缩比.工作顺序燃油夏季号轻柴油冬季根据气温选用合适的轻柴油表.变速器传动比档二档三档四档五档六档七档八档九档.二类底盘装载质量的初步校核装载质量为，由于罐体材料的密度为，则罐体直段质量。......”。

2、“.....则整个罐体的质量.。初步计算装载质量为，因此二类底盘满足要求。.专业性能参数的确定卸料速度和剩余率平均卸料速度和剩余率是散装水泥运输车的主要专业性能指标。散装水泥运输车卸料时，所卸下的粉料质量与卸料时间的比值称为平均卸料速度。卸料作业完毕后，罐内剩余水泥的质量与散装水泥运输车额定装载质量的比值称为剩余率。这两个参数反映了散装水泥运输车卸料作业的效率和经济性......”。

3、“.....般在规定卸料水平距离，卸料垂直高度，卸料管内径，压缩气体流量，压力的条件下进行测量，这种状态叫做标准状态。平均卸料速度与散装水泥运输车的结构压缩空气压力和流量等因素有关，由卸料管内固气二相流的浓度和速度决定。固气二相流的浓度亦称混合比，其质量浓度在之间。平均卸料速度在标准状态下为，本设计目标选取.。粉料剩余率的大小与内部结构流态化装置的性能有关。值过大，会降低车辆的有效装载质量，影响经济性。而且......”。

4、“.....在标准状态下值在之间，本设计采用举升式方案，卸料时倾角较大，剩余率低，故值取.。卸料时间是指打开卸料阀卸料开始至卸料完毕关闭卸料阀为止的这段时间。般在罐内压力上升到额定工作压力时打开卸料阀，到卸料接近结束，罐内压力下降到.时关闭卸料阀。由公式.及.得卸料时间为。工作压力散装水泥运输车气力卸料时压缩空气应有定的工作压力，用来满足粉粒体和气体流动需要的压力降和流态化过程产生的压力损失......”。

5、“.....气体透过流态化床装置的压力损失，粉粒体的透气压力损失，固气二相流的加速压力损失，摩擦压力损失，悬浮压力损失等。若工作压力过小，平均卸料速度降低，易产生堵塞。工作压力过高又会造成能源浪费，罐体壁厚增加，空气压缩机管道阀门等的质量也要增加。通常工作压力只需略大于卸料过程中各种压力损失之和即可。试验表明，水泥粉粒体在的输送压力下可实现值在之间的固气二相流气力输送。所以......”。

6、“.....压缩空气流量压缩空气流量应满足三方面的要求是能实现粉料流态化，二是管道输送顺利，三是平均卸料速度合乎要求。.气体流量与粉料流态化关系如前所述，透过气体分布板的气流速度应满足下式粉料才会产生流态化，亦即压缩空气流量必须符合下式要求。式中压缩空气流量流态化床面积透过气体分布板的气流速度临界流态化速度。由于本举升式气卸散装水泥运输车的流态化床布置在罐尾蝶形封头中，流态化床面积相较于传统卧式粉罐车大大减小......”。

7、“.....并将在后面章节得到准确计算验证。.压缩空气流量与管道输送要求对于管道气力输送，般认为，只要输送气流速度大于粉粒体的悬浮速度时，粉料就能顺利输送。但在散装水泥运输车卸料的实际条件下，方面由于粉粒体与罐壁之间以及粉粒体之间的碰撞摩擦和粘附作用另方面由于输料管中气流速度分布不均匀，所以散装水泥运输车要实现稳定气力输送，管内气流速度要比粉粒体的悬浮速度大几倍。散装水泥运输车卸料时......”。

8、“.....在水平输送中，粉粒体将要沉积下来不再参与悬浮输送的极限状态时的气流速度，称为沉积速度，用表示。实践表明，当管内气流速度时，就不会产生粉粒体沉积堵塞，称这个为水平输送安全气速。本设计中取.。在垂直输送中，粉粒体到高度停滞不动成为噎塞，此时的气流速度成为噎塞速度，用表示。般沉积速度大于或等于噎塞速度，所以通常用沉积速度或水平输送安全气速来选取气流速度，可用下式确定压缩空气流量......”。

9、“.....则压缩空气流量与卸料速度卸料速度与压缩空气流量成正比。对于般散装水泥运输车来说，二相流的混合比所能达到的最大值受罐内流态化装置和气力输送条件的限制，故增加值是提高卸料速度的有效途径。本设计中初步采用。.本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了粉罐罐体的形式尺寸参数装载质量及制造材料，以及罐体的举升形式和流化床的布置。选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数......”。