（答辩稿）4吨轻型载货汽车驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:33:55

《（答辩稿）4吨轻型载货汽车驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....式中车轮的滚动半径，.变速器最高档传动比，对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，般选择比上式求得的大，即按下式选择.式中分动器或加力器的高档传动比轮边减速器的传动比。根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。把.,代入式.计算出暂定.，根据主减速比的取值范围......”。

2、“.....主减速器齿轮计算载荷的确定汽车主减速器锥齿轮有格里森和奥利康两种切齿方法，本设计中按照格里森齿制锥齿轮计算载荷。按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩.式中计算转矩发动机最大转矩.计算驱动桥数分动器传动比主减速器传动比，.η变速器传动效率，η.液力变矩器变矩系数由于猛接离合器而产生的动载系数变速器最低挡传动比，.代入式.，有.按驱动车轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩......”。

3、“.....商用车，取为.轮胎与路面间的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，在良好的混凝土或沥青路上，可取.车轮滚动半径主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率代入式.，有.由式.和式.求的的计算转矩，是作用在从动锥齿轮上的最大转矩，不同于日常形式平均转矩。当计算锥齿轮最大应力时......”。

4、“.....即故主减速器齿轮的计算载荷.。主动锥齿轮的计算转矩为.式中主动锥齿轮计算转矩主减速比主从动锥齿轮之间的传动效率，对于弧齿锥齿轮副，取计算得.锥齿轮主要参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和中点螺旋角法向压力角等。主从动锥齿轮齿数和选择主从锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀......”。

5、“.....对于乘用车，般不小于对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取的小些，以得到满意的离地间隙对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。根据上述条件取故可以重新确定汽车的主减速比.根据新的主减速比重新确定汽车主减速器计算载荷.从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增加尺寸会影响驱动桥壳高度尺寸和离地间隙......”。

6、“.....壳根据经验公式初选，即.式中从动齿轮大端分度圆直径直径系数，般为，取之为从动锥齿轮的计算转矩，.。故计算可得.由下式计算.可得.同时还应满足，式中为模数系数，取。经计算得根据国家标准模数选择模数，故。主从动锥齿轮出面宽和锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮齿轮下端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过下。这样，不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中......”。

7、“.....此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于齿轮小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于其节锥距的.倍，即.，并且般推荐.。对于弧齿锥齿轮，般比大。故吃面宽选择为..中点螺旋角螺旋角沿尺宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，齿轮小端的螺旋角最小......”。

8、“.....选择时，应考虑他对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声就越低，而且轮齿的强度越高。般不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般。乘用车选用较大的值以保证较大的齿面重合度，是运转平稳，噪声低商用车选用较小的以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋......”。

9、“.....主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进档时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损伤。在本设计中选取主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋方向。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此......”。