（全套dwg图纸）纳米磁性液体轻型汽车电子控制悬架设计（含毕业论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:33:28

《（全套dwg图纸）纳米磁性液体轻型汽车电子控制悬架设计（含毕业论文）》修改意见稿

1、“.....从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。对汽车悬架系统的要求汽车悬挂系统对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性都有较大的影响。所谓行驶平顺性是指汽车在行驶过程中，保持驾驶员和乘员处于振动环境中具有定的舒适度，或保持所载物资完好的能力。汽车的操纵稳定性则包括两方面的含义......”。

2、“.....即所谓的操纵性，二是汽车在外界条件，如地面不平坡道大风等干扰下，能否保持原方向行驶的能力，即所谓的稳定性。在悬挂系统设计时应尽可能做到既能使行驶平顺性，即乘坐舒适性，达到令人满意的程度，又能使其操纵稳定性，即行驶安全性，也达到最佳的状态。然而，这两个要求在悬挂系统的设计中往往是矛盾的。平顺性和操纵稳定性对汽车悬挂系统这互为矛盾的要求......”。

3、“.....即使经过慎重的权衡，通过最优控制理论使悬挂系统在平顺性和操纵稳定性之间寻求个折衷的方案，而这种最优的折衷也只能是在特定的道路状态和速度下达到。为了克服传统的被动悬挂系统对其性能改善的限制，在现代汽车中采用和发展了新型的电子控制悬挂系统。电子控制悬挂系统可以根据不同的路面条件，不同的载重质量，不同的行驶速度等来控制悬挂系统的刚度调节减振器的阻尼力大小......”。

4、“.....从而使车辆的平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。汽车传统被动悬架被动悬架即传统式的悬架，是由弹簧减振器减振筒导向机构等组成，其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。由于被动悬架设计的出发点是在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折衷，对于不同的使用要求，只能是在满足主要性能要求的基础上牺牲次要性能......”。

5、“.....缺点是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。但是这样的汽车操纵性较差。......”。

6、“.....既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求。电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性要求都能得到满足，其基本功能主要有三点.车高调整无论车辆的负载多少，都可以保持汽车高度定，车身保持水平，从而使前大灯光束方向保持不变当汽车在坏路面上行驶时，可以使车高升高......”。

7、“.....当汽车高速行驶时，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高操纵稳定性。.减振器阻尼力控制通过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时车尾下蹲，防止紧急制动时的车头下沉，防止汽车急转弯时车身横向摇动，防止汽车换挡时车身纵向摇动等，提高行驶平顺性和操纵稳定性。.弹簧刚度控制与减振器样在各种工况下，通过对弹簧性系数的调整来改善汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性。总结起来......”。

8、“.....调节车身高度以提高车辆的通过性。根据有无动力源，可以将电子控制悬架分为两大类半主动悬架及主动悬架。汽车半主动悬架及其特点半主动悬架可以根据路面的激励和车身的响应对悬架的阻尼系数进行自适应调整，使车身的振动被控制在个范围内。半主动悬架系统无动力源。因此，汽车在转向起步制动等工况时不能对刚度和阻尼进行有效控制......”。

9、“.....虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。优缺点介于被动悬架与主动悬挂之间。汽车主动悬架及其特点主动悬架是种有源控制，可以根据汽车行驶条件的变化，主动改变悬架的刚度和阻尼系数。在汽车行驶路面速度变化以及在汽车起步制动转向等工况时......”。