1、“.....然后为重建车站找到最佳通风项目和结构。通风系统天津地铁是中国第二个建造地铁，重建将会适应城市发展并且希望用于年北京奥运会。现存车站有八个车站，其总长为和平均间距。由于工程存款成本，那现存地铁将继续运营并且车站重建主要在天津地铁号线......”。

2、“.....西南车站就是最典型个。几何模型展示在图符中。现存车站结构和早期通风模型地铁有两条运营线路。西南车站结构为长宽高个典型边台车站。每边只有仅有个通道长宽。中间留出空间是留给乘客等待机车。站台机械通风是通过两个位于车站末端喷射敞口提供空气给火车和车轨。在车站没有机械排气系统......”。

3、“.....设计结构和重建车站通风预计旅客大规模增加和原先车站体积太小，所以重建设计地铁结构体系将被设计为，长宽高并且每边有两个乘客通道。西南车站设计体积流量为。其他大多数现存车站站台高度仅有那对于设置小导管太矮了。因此早期设计里......”。

4、“.....横向网格通风口纵向设计风速为。每边横向速度为在站台下,个相同风速网格式通风口,站台两边个个被用于排气是可靠模拟和优化设计模拟在户内环境应用是基于能量,质量和动力不可压缩空气守恒公式,研究采用二平衡空气紊乱能量模型被和升级后二平衡紊乱模型它综合了在控制体积重要性和使离散明确表示在格子上......”。

5、“.....所以站台上空气紊乱是短暂和复杂除非些简化和假设能成立,否则那个三维数学模型就不能表述从而使得结果有分歧然而为了确保计算结果可靠性......”。

6、“.....当火车完全在车站停下来后结束定义为个拉力周期图尽管拉力周期是个短暂过程,但是他被简化为个稳定过程因为那过程被假定为个稳定过程,在西南车站拉力周期测试区瞬时速度被假定为这个测试区时间平均速度体积流动通过拉力周期打入车站决定于这些因素阻碍率,火车穿越面积和隧道穿越面积之比......”。

7、“.....都几乎是样尽管后来火车长度是原先火车长度两倍,用于提高活塞活动体积,同样由于体积增大使得后来比原先火车所受到阻力也更大了所以假设原来和新车站活塞活动体积是样,乘客出来是活动体积也是相等基于上述假设,用于现存车站测量结果可作为预算新车站速度边界条件原始条件获得了计算边界条件和模拟......”。

8、“.....按时对西南测量得出所有数据收集都在个完全拉力周期过程中空气速度测量是通过多波段海葵大师热线风速仪,红外线温度计测量车站墙温度,车站温度外文资料翻译第页在模拟中被视为恒定不变站内温度将站台分为段并且选择些典型位置作为测点站内温度分布如表我们可以从表中看到站内所有温度都在度之间,所有测点有点点不同......”。

9、“.....在个周期中处理为区内时间平均速度,过道点速度用于获得平均流速,车站末端每个速度用于获得平均活塞活动体积图是测量站台区域纵向风速,为最大空气流动速度,为最小空气流动速度......”。