1、“.....,,,,示数据,并传送信号控制数据到,根据控制数据和传输开始信号数据反馈到,随后给出执行开放信号。当列车发车离开,切断出站信号机闭环回路,改变出站信号机使其停止开放。然后利用由列车定位单元传输来列车号码锁闭这两个相关车站之间闭塞分区。列车到达下个车站进站信号机,列车号码被检测并且传送到,比较对照列车在闭塞分区中号码和列车在前个车站出站信号机处号码......”。

2、“.....列车离开两站之间区域,然后这个闭塞分区解锁。列车定位检测功能常规轨道电路利用钢轨作为电子电路中部分，通过列车轮对短路轨道电路来检测和定位列车，当列车占据个相关轨道区段，在这个检测区段轨道电路仅能反应列车占用和不占用。列车检测定位系统不仅检测列车对轨道区段占用和非占用，而且通过从车载应答器接收到列车号码数字指定每辆列车。此外......”。

3、“.....列车检测定位系统优势功能如下。增强安全性和列车检测可靠性列车检测功能通过它自身功能确定列车号码而且检测列车运行方向从而达到连续对列车监控。由于这个系统对列车检测定位没有经由钢轨而且不受转轨分流影响，它能够很成功检测定位全部车辆。列车检测定位系统安全性和可靠性表现出重大提高和改进，从而超越了常规控制系统......”。

4、“.....因此有必要在轨道上安装元件作为信号禁止钢轨绝缘。相反,系统采用微波无线电通信和检测列车而没有直接接触钢轨,安装这些部件是多余而且安装可以提高安全性和易用性。系统设备减少了部分组件设备，比常规系统成本大大降低，而且它利用较少电能，所以没有必要安装大容量电力供给装备。维护成本降低轨道情况或天气变化不影响检测能力,从而没有必要调整和定期系统维护。此外......”。

5、“.....要么,所有车辆都可引入。因此,系统和轨道维修成本可以降低。联锁和闭塞功能常规信号系统进行联锁和闭塞功能由安装在每个车站联锁装置和闭塞设备执行。由放置在系统中心联锁单元提供两个车站之间整个线路上联锁功能和闭塞功能。联锁和闭塞优势功能如下联锁和闭塞功能安全性和可靠性联锁系统功能是根据由微波应答器检测列车号码，值得注意是......”。

6、“.....而且是通过列车号码给予锁闭。联锁闭塞功能安全性和可靠性相比其他常规控制系统有了很大改进和提高。交通控制效率利用它集中联锁系统，能够有效地执行沿着条铁路线上每个车站之间远程控制功能，否则需要装备昂贵调度集中设备，而且这个系统能够远程监控整条线路上列车位置和状态。在常规信号系统中维护费用可以节省，联锁设备功能和闭塞设备安装在那些被分配车站上......”。

7、“.....它能够提高维修效率而且减少费用。性能评估现场监控测试是为了评估性能，日本铁道科学研究所在室内进行了些测验之后，项操作评估测验在这个领域开始执行。这个监控测验评估已经执行了超过年时间了，已经在列车检测中精确地定位检测了辆列车，而且在联锁和闭塞测试中控制了大约台列车。为了研究在不同天气情况下对列车检测定位影响......”。

8、“.....我们利用执行下天气状况测试。在个降雨量测试中，我们利用个大范围降雨实验装备，来证明即使降雨量在毫米每小时，也不会影响列车检测性能。指挥个长期降雪测试在个降雪地区也证明了列车检测性能没有受损。微波应答器也能够通过整个评估时期能够成功适应普通温度和天气状况。结论作为种新列车控制系统,应用无线通信列车检测和集中联锁系统对整条线路上列车控制，在这个发展期间......”。

9、“.....例如安全性，可靠性和费用。在室内和我们研究机构进行了安全性和可靠性试验,其次是监测领域评估和天气条件测试,这些证实了该系统完全没有问题。此外,独立专业委员会评估了安全性和可靠性并确认它是个保证高安全性可靠性系统,而且解决了电子闭塞系统或轨道电路问题。可以有效提高安装维护及交通管制效率。我们还计算了典型信号系统替换个成本......”。