（全套dwg图纸）基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计（含毕业论文）

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《（全套dwg图纸）基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计（含毕业论文）》修改意见稿

1、“.....支承刚度差，拆装也不方便。锥齿轮圆柱齿轮式圆柱齿轮锥齿轮式贯通轴轴间差速器图.双级贯通式主减速器单双级减速配轮边减速器在设计些重型汽车矿山自卸车越野车和大型公共汽车的驱动桥时，由于传动系总传动比较大，为了使变速器分动器传动轴等总成所受载荷尽量小，往往将驱动桥的速比分配得较大。当主减速比大于时......”。

2、“.....此时常采用轮边减速器。这样，不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到较大的驱动桥总传动比。另外，半轴差速器及主减速器从动齿轮等零件由于所受载荷大为减小，使它们的尺寸可以减小。但是由于每个驱动轮旁均设轮边减速器，使结构复杂，成本提高，布置轮毂轴承车轮和制动器较困难。综上分析......”。

3、“......本章小结本章首先确定了主减速比，用以确定其它参数。对主减速器型式确定中主要从主减速器齿轮的类型主减速器的减速形式主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择。第章主减速器齿轮基本参数的选择与计算......”。

4、“.....传动系上述传动部分的传动效率，.由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，取该车驱动桥数目，取汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷轮胎对地面的附着系数，取.分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动比和传动效率。主动锥齿轮的计算转矩为.式中汽车满载总质量，所牵引的挂车的满载总质量......”。

5、“.....道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车取。表.车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力，中的较小者......”。

6、“.....主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。主减速器的传动比为.，初定主动齿轮齿数，从动齿轮齿数。从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择根据从动锥齿轮的计算转矩见式.和式.并取两式计算结果中较小的个作为计算依据......”。

7、“.....式中直径系数，取.计算转矩，•，取，较小的，.。计算得，.选定后，可按式算出从动齿轮大端模数，并用下式校核.所以有。螺旋锥齿轮齿面宽的选择通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽为其节的锥距.倍。对于汽车工业，主减速器螺旋锥齿轮面宽度推荐采用.锥齿轮螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向......”。

8、“.....应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向。这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。法向压力角的选择压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小......”。

9、“.....般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用压力角。主从动锥齿轮几何计算计算结果如表表.主减速器齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数模数齿面宽工作齿高.全齿高.法向压力角节圆直径节锥角节锥距.齿顶高齿根高外圆直径.主减速器锥齿轮的强度校核主减速器锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系的其它齿轮相比......”。