1、“.....大量城际车在黄台历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。优差客流集散方面三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散压力。城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。较好差对既有胶济线利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间胶济线下行线约。城际引入较好利用了历城东至济南东胶济下行线和部分胶济双线，但历城至平陵城间局部区间还建货物单线。中优运用所规划方面运用所位于未开发区域......”。

2、“.....规划场地满足远期存放检修需要。运用所位于济南地区车场，受周围建筑物限制场地逼仄，存车检修能力不适应优中远期需要。对城市道路交通影响方面工程实施均在现状城市外围规划区，能够很好地与城市规划道路相结合。工程实施将引起天成路断道改建，天成路作为城市主干道，将对市内交通造成巨大影响。优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划，便于实施济南站和济南至历城既有线改建位于市中心，征地拆迁及其困难，工程实施严重影响周边交通及环境，可实施性较差。优差本次研究对于济泰济滨城际引入济南东客站和引入济南站方案从城市规划客运布局运输组织工程投资工程适应性和可实施性等个方面进行了分析，引入济南站方案受邯济胶济联络线和北环联络线工程实施制约，工程适应性很差，且城际列车作业集中济南站，弱化了济南东站功能，不符合城市副中心总体规划。综上所述......”。

3、“.....北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。四济南至郑州客运专线根据年月我院完成济南至郑州铁路规划研究报告，济郑客运专线除满足沿线区域内客运需求外，还承担中原地区与胶东半岛客运交流，因此建议济郑客运专线利用济南至聊城城际铁路引入枢纽。五客运系统研究推荐意见客运站布局和作业分工规划济南铁路枢纽形成以济南西客站济南站济南东客站位主要客运站客运格局。三个主要客运站分别分布在城市中部西部和东部，符合济南市东西狭长地理特点，与城市西进东拓发展战略相匹配。济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站......”。

4、“.....济南枢纽通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表......”。

5、“.....彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。客运车场规模为台线。研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时......”。

6、“.....济南站到发线远远不能满足运量增长需求。三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规研究依据年月济南市发展和改革委员会关于开展济南铁路枢纽客货系统规划研究的函。二研究范围济南铁路枢纽范围北至京沪线的禹城站含，南至京沪线的炒米店站含，东至胶济线的权庄站含，西至邯济线的伦镇站不含。三研究年度近期年远期年三枢纽在拟建项目概况邯长邯济扩能改造工程在建的邯长邯济扩能工程，枢纽内伦镇至焦斌站增建二线并段通过能力满足运输需要且有定储备。货运系统研究内容主要包含北环线至济西编组站上行场联络线工程邯济铁路至胶济铁路联络线工程和货运站布局等三部分内容。北环线至济西编组站上行场联络线工程枢纽内北东方向解编列车合理径路应为经济南站南环线至济西编组站......”。

7、“.....部分解编车分流至枢纽北环线，该部分车流横穿济西编组站上下行解编系统，造成编组站解编和通过能力日趋紧张，因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解决编组站内交叉干扰问题此外，随着京沪高速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。我院于年底完成北环线至济西编组站上行。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达......”。

8、“.....随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向......”。

9、“.....部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座......”。