（全套dwg图纸）ZL15轮式装载机变速器设计（含毕业论文）

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《（全套dwg图纸）ZL15轮式装载机变速器设计（含毕业论文）》修改意见稿

1、“.....简化了装载机的操纵，变矩器本身就相当于个无极变速箱，可减少变速箱档位和换挡次数，加上般采用动力换挡，从而可简化变速箱结构并减轻司机的劳动强度。液力变矩器的缺点是效率低，结构复杂，经济型降低。变矩器特性参数变矩比变矩比是涡轮力矩与泵轮力矩之比，即......”。

2、“.....越大说明车辆的启动性能越好。传动比是涡轮转速与泵轮转速之比，即.传动效率传动效率是涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比，即.可见，传动效率又是变矩比与传动比的乘积。变矩器特性参数选定装载机变矩器选定的类型是单导轮综合式变矩器。其基本参数如下表。表.变矩器基本参数基本参数......”。

3、“.....这是设计本课题的前提，为以后的设计确定了方向。第章变速器总体布置设计.设计方案确定在装载机的关键部件中，最重要的是传动系统中的变速器变矩器和差速器，般称之为“三大件”。三大件中的变速器和变矩器两种关键部件结构复杂，材质要求高，加工难度大......”。

4、“.....它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。有轴线固定式变速器定轴式变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮式变速器两种。装载机的变速器通常有个前进档和个倒档。动力换挡定轴变速器由于采用液压操纵的多片摩擦离合器换挡，而摩擦离合器的轴向尺寸比较大，这样就不可能在两轴之间实现多档变速。般在两轴之间......”。

5、“.....所以这种变速器和普通人力换挡变速器不同之处在于它是个多轴式串联变速器，以适应目前轮式装载机推土机等工程机械提出的多档前进和多挡后退的要求。本文设计的是前二挡后二挡的定轴式变速器，换挡部件为湿式摩擦换挡离合器。.变速器传动比确定最大传动比确定选择最低档传动比时......”。

6、“......式中从变矩器到车轮的最大传动比轮胎滚动半径变矩器涡轮允许的最低转速装载机滚动半径由轮胎型号知，轮胎横截面宽为，扁平率为，轮辋为。.变矩器涡轮允许的最低转速.泵轮转速发动机输出转速变矩器最小传动比最低稳定车速最后得最小传动比确定......”。

7、“.....变矩器涡轮允许的最高转速变矩器最大传动比最后得变速器传动比分配本文设计变速器是前二挡后二挡，所以变速器的最大传动比为档传动比，最小传动比为而当传动比。.主减速器传动比变速器档传动比最终传动比同理......”。

8、“.....前进挡路线前进Ⅱ挡路线前进挡路线前进Ⅱ挡路线Ⅰ轴Ⅱ轴和Ⅴ轴转矩相同，使用同种型号湿式摩擦换挡离合器，Ⅲ轴转矩不同是用另湿式摩擦换挡离合器。.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比......”。

9、“.....第章齿轮的设计及校核.配齿及齿轮基本参数的确定配齿在确定布置形式和传动路线后，要考虑配齿的问题，配齿大致要遵守下原则对齿轮的传动比不要太大，般不大于，否则齿轮大小悬殊，结构不紧凑。低速挡齿轮副尽量靠近端部支撑，以减少轴的绕度。最小齿轮齿数除了要考虑根切以外......”。