1、“.....动态特性不好，动强度不足是破坏的根本原因。这不但说明模态分析在驱动桥的研究和设计中有着具体的应用，而且还是必要的。因为传统的设计和分析方法不足以解决挖掘机关键部件的动态承载强度问题。对于车辆及发动机中的许多重要零部件的强度刚度计算问题，传统的方法通常都要对复杂的几何形状受力状况和约束状态等进行较大的简化，并只能应用些较为简单的力学公式对简化后的结构进行粗略估算，般计算结果与世纪情况都有定的差别......”。

2、“.....常常要选择过大的安全系数，结果使结构尺寸和体积重量偏大同时，由于计算粗略，也可能出现些薄弱环节或结构局部的强度或刚度不能满要求的现象。按照国外的样车样机进行测绘仿制，或在测试使用中发现问题后再对设计方案加以改进，都不能算是真正的解决问题的途径。随着计算机技术的发展而发展起来的有限元方法是种分析计算复杂结构极为有效的数值计算方法。它先将连续的分析对象剖分成由有限个单元组成的离散组合体，运用力学知识分析每个单元的力学特性......”。

3、“.....组成个整体结构的控制方程组，通过计算，得到整个构件的应力场和位移场等这种方法的整个计算过程十分规范，主要步骤都可以通过计算机来完成，是种十分有效的分析方法。由于有限元工程分析旨在确定由作用于集体结构上的外部载荷所引起的应力和应变，从而判断集体结构承受各种严重载荷时满足规定强度刚度要求的能力，因此它除用于静强度校核外，还能作为耐久性分析损伤容限分析设计阶段研制试验项目选择关键部位的确定材料选择，以及作为强度验证试验中选择载荷情况等的依据。同时......”。

4、“......设计的重点与难点存在的问题冲压焊接式桥壳在使用中多次出现了桥壳焊接处脱焊开裂问题，疲劳性能差，超载易变形，主减速器齿轮正常啮合受影响，噪声大，降低了驱动桥总成的使用寿命。铸造中可能由于成分控制不良，导致桥壳断裂生产过程质量失控，使得铸件材料组织不良，特别是超差高严重．产品铸后的热处理不当......”。

5、“.....破断抗力减弱。凹凸不平的砂石路面，桥壳在严重超载的情况下，承受超负荷的冲击力而突然断裂桥壳局部结构单薄，桥壳断裂位置存在着明显的应力集中，结构过渡不够平滑。由于些材料的焊接性能不良，加之的含量超高，更降低了材料的焊接性能，增加了铸件的成分偏析和热裂缩孔倾向，也使支架与桥壳的外圆侧面的焊接和焊接后仍按原工艺的加工已不能满足产品的要求......”。

6、“.....机械性能进步恶化．在应力的作用下在此区域产生了裂纹源，而破断抗力过低，致使产品桥壳在此发生脆断失效制造改进从桥壳的制造工艺车桥的减速形式车轮的制动方式等方面入手，更改桥壳内部尺寸，在不改变桥壳外部轮廓尺寸的前提下，增加桥壳内部断裂部位的壁厚以提高其结构强度在不影响整车布置的条件下，对桥壳外部轮廓尺寸进行修改，尽量使桥壳整个长度方向上过渡较为圆滑，保证应力分布趋于合理。同时，对材质和工艺进行了相应的调整铸造过程中的炉前分析对成分要严格控制......”。

7、“.....含量不合格的不得流转，需回炉重新铸造加工铸件热处理正火的冷却必须均匀，正火后增加高温回火处理支架与桥壳的外圆侧面焊接前必须对桥壳焊接部位进行预热处理，焊接后及时回火，以消除因焊接对桥壳材料的组织和应力的影响。驱动桥的振动特性不但直接影响着其本身的强度，而且也对整车的舒适性和平顺性有着至关重要的影响。因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。另外，模态分析也是进步的谐响应分析瞬态动力学分析的前提......”。

8、“.....以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。第二章桥壳的基本参数确定.后桥的结构特点及工作原理桥壳大致可分为可分式整体式和组合式三种形式。可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型挖掘机上，现已较少使用。整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。图图组合式桥壳从动齿轮轴承的支承刚度较好......”。

9、“.....然而要求有较高的加工精度。常用于轿车轻型货车中。驱动桥处于动力传动系的末端。将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。如图。吨挖掘机基本参数满载时后桥负荷发动机型号额定功率最高行驶速度驾驶顶部离地高度吨五十铃.发动机罩离地高度桥壳设计的安全系数长宽高铲斗容量铲斗挖掘力......”。