（毕设全套）基于有限元中型货车半轴与桥壳设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:31:45

《（毕设全套）基于有限元中型货车半轴与桥壳设计（含CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....主要表现在多是按照经验修改主要部件的尺寸参数，往往只校核在静态工况下的强度和刚度在桥壳的设计过程中使用有限元分析软件指导设计的应用范围较小，往往只是几个大的集团公司采用了这种先进的设计方法，大部分中小企业还未能将其应用于实际生产过程中。.设计主要内容和拟解决的问题设计内容依据主要技术指标确定半轴与桥壳的类型，对其结构进行设计......”。

2、“.....对主要结构尺寸进行校合，有限元技术在中对半轴与桥壳进行强度校核，对其应力分布和变形分布状况进行研究，验证设计的合理性。拟解决问题半轴的设计半轴计算载荷的确定半轴的杆部直径的初选半轴的强度计算半轴花键的强度计算桥壳的设计桥壳的受力分析桥壳的静弯曲应力计算各种工况下桥壳强度的校核软件分析验证利用软件绘制半轴与桥壳图纸。第章驱动桥的总体方案确定本设计要求设计中型载货车的驱动桥桥壳和半轴......”。

3、“.....般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，车型的选择和总体方案的确定与设计的成败息息相关。.设计车型主要参数图.平头柴油载货汽车图.车辆外形尺寸图表......”。

4、“.....驻车停放坡度满载正反两方向续行驶里程最高档经济车速尺寸参数外廓尺寸长宽高该车的发动机为型号，额定功率为，最大扭矩为。变速器型号为汽解放，各档速比为.。驱动桥型号为汽解放吨级单级减速器，全浮式半轴直齿锥齿轮式差速器，主减速比.。车轮型号为.，轮胎的滚动半径为.，轮距,钢板弹簧中心距。.驱动桥形式的确定由于要求设计的是吨级的后驱动桥......”。

5、“.....般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。般在主传动比小于的情况下......”。

6、“.....目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有种类型类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”即系列化，通用化，标准化程度高，桥壳主减速器等均可通用......”。

7、“.....当要增大牵引力与速比时，需要改制第级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到定限制因此，综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在......”。

8、“.....轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时......”。

9、“.....这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至.之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于......”。