（毕设全套）三轴式五档手动变速器的设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:31:39

《（毕设全套）三轴式五档手动变速器的设计（含CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....且噪声较小。轿车尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，这样可将变速器和主传动器组成个整体，使传动系的结构紧凑，汽车得到较大的有效空间，便于汽车的总体布置。因此，近年来在欧洲的轿车中采用的比较多。.齿轮安排各齿轮副的相对安装位置对于整个变速器的结构布置有很大的影响......”。

2、“.....对变速器输入轴和输出轴的相对位置和变速器的轮廓形状以及换档机构提出要求。提高平均传动效率为提高平均传动效率，在三轴式变速器中，普遍采用具有直接档的传动方案，并尽可能地将使用时间最多的档位设计成直接档。改善齿轮受载状况各档齿轮在变速器中的位置安排，应考虑齿轮的受载状况。承受载荷大的低档齿轮，般安置在离轴承较近的地方......”。

3、“.....使齿轮的重叠系数不致下降过多。变速器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高档齿轮安排在离两支撑较远处较好。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.换档结构方式目前汽车上的机械式变速器采用的换档结构形式有三种。滑动齿轮换档通常是采用滑动直齿轮进行换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的......”。

4、“.....缺点是换档使齿面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式般仅用在倒档上。啮合套换档用接合套换档，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的结合齿，用来与啮合套向啮合。这种结构具有斜齿轮的传动优点，同时克服了滑动齿轮换档时冲击力集中在个轮齿上的缺陷......”。

5、“.....未能彻底消除齿轮端面所受到的冲击。同步器换档现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻结合齿在换档时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换档时间等优点，从而改善了汽车的加速性，经济性和山区行使的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低......”。

6、“.....受命问题已解决。上述三种换档方案，可同时用在同变速器中的不同档位上。般考虑原则是不常用的倒档和档采用结构较简单的滑动直齿轮或啮合套的形式。对于常用的档位则采用同步器或啮合套。.倒档的结构方案及倒档轴的位置倒档齿轮的结构及其轴的位置，应与变速器的整体结构方案同时考虑。在结构布置上，要注意在不挂入倒档时......”。

7、“.....换倒档时能顺利换入倒档，而不和其它齿轮发生干涉。在轿车和其它轻型汽车中，经常只采用个倒档齿轮，结构较简单。载货汽车由于需要较大的倒档传动比，则多采用由两个齿轮组成的齿轮组。但此时倒档齿轮需安排在右侧，这是倒档轴的轴向承受较大的作用力。反之，操纵杆向右侧，虽不符合习惯，但可以减轻倒档轴的负荷。第章变速器轴的设计......”。

8、“.....因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢的不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。这点很重要，与其它零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状，轴直径长度轴的强的和刚度，轴上花键型式和尺寸。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求......”。

9、“.....装配工艺而最后确定。轴的尺寸轴的直径与支承跨度长度之间关系可按下式选取第轴及中间轴第二轴第二轴及中间轴最大轴径第轴最细处第轴花键部分直径式中发动机最大扭矩，变速器中心距，有相关手册查得中心距经验公式取中心距.轴的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器部件及轴承等安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体......”。