1、“.....载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸黑体摘要宋体驱动桥作为汽车的重要组成部分，它的性能的好坏直接影响整车性能宋体。其宋体般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。此次设计先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案宋体采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，宋体桥壳采用宋体铸造整体式桥壳。宋体此次设计中，宋体主要完成了宋体双级减速器圆锥行星齿轮差速器全浮式半轴宋体的设计宋体和宋体桥壳的校核及材料选取等工作。黑体关键字黑体宋体驱动桥双级主减速器弧齿锥齿轮黑体,.宋体宋体宋体黑体目录宋体.黑体摘要宋体......”。

2、“.....黑体目录.宋体.黑体第章黑体绪论.宋体选题的目的和意义.宋体研究现状.宋体.国内现状.宋体.国外现状.宋体.黑体第章黑体驱动桥结构方案分析.宋体.黑体第章主减速器设计宋体主减速器的结构形式.宋体.主减速器的齿轮类型宋体.主减速器的减速形式宋体.主减速器主，从动锥齿轮的支承形式宋体主减速器的基本参数选择与设计计算宋体.主减速器计算载荷的确定宋体.主减速器基本参数的选择宋体.主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算宋体.主减速器圆弧锥齿轮的强度计算.宋体.主减速器齿轮的材料及热处理.宋体.主减速器轴承的计算.宋体.黑体第章黑体差速器设计宋体对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.宋体对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.宋体对称式圆锥行星齿轮差速器的设计.宋体.差速器齿轮的基本参数的选择.宋体.差速器齿轮的几何计算.宋体.差速器齿轮的强度计算.宋体.黑体第章驱动半轴的设计.宋体全浮式半轴计算载荷的确定宋体全浮式半轴的杆部直径的初选.宋体全浮式半轴的强度计算.宋体半轴花键的强度计算.宋体......”。

3、“.....宋体铸造整体式桥壳的结构.宋体桥壳的受力分析与强度计算.宋体.桥壳的静弯曲应力计算.宋体.在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算.宋体.汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算.宋体.黑体结论.宋体.黑体致谢.宋体.黑体参考文献.宋体.黑体附录.黑体黑体第章黑体绪论黑体.黑体选题的目的和意义驱动桥作为汽车传动系统中的主要部件,实现着减速增扭,改变传动方向,实现差速的作用驱动桥设计的知识比较广，有利于锻炼学生的能力。随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为发展趋势。驱动桥性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。般由桥壳主减速器差速器和半壳等元件组成，结构更复杂，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外......”。

4、“.....通过重型货车驱动桥的设计,锻炼学生独立的思考问题和解决问题的能力,同时锻炼学生掌握驱动桥设计的步骤和过程,锻炼学生查阅工具书的能力和自学能力.培养学生严谨的工作态度和工作能力.随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化部件通用化产品系列化”的方向发展及生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，通过对驱动桥的设计可以更好的学习并掌握现代汽车与机械设计的全面知识和技能。因此，此题目的设计尤为重要。黑体.黑体研究现状黑体黑体国内现状宋体我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场......”。

5、“.....中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理产业集中于劳动力密集型产品技术密集型产品明显落后于发达工业国家生产要素决定性作用正在削弱产业能源消耗大产出率低环境污染严重对自然资源破坏力大企业总体规模偏小技术创新能力薄弱管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有些成果，但都是在引进国外技术仿制再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。黑体黑体国外现状宋体国外驱动桥主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析......”。

6、“.....划分并设计出系列功能模块,然后通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法.以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法,模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之。它可以定义为对结构动态特性的解析分析有限元分析和实验分析实验模态分析，其结构动态特性用模态参数来表征。模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。宋体优点是减少设计及工装制造的投入,减少了零件种类,提高规模生产程度,降低制造费用,提高市场响应速度等。国外企业位减少驱动桥的振动特性，对驱动桥进行模态分析，调整驱动桥的强度，改善整车的舒适性和平顺性。宋体宋体世纪年代以来，由于电子计算机的迅速发展，有限元法在工程上获得了广泛应用。有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计算各种工况，而且计算精度高......”。

7、“.....使问题简化为适合于数值解法的问题。只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题。目前，有限元法己经成为求解数学物理力学以及工程问题的种有效的数值方法，也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。驱动桥的参数化设计，参数化设计是指设计对象模型的尺寸用变量及其关系表示，而不需要确定具体数值，是技术在实际应用中提出的课题，它不仅可使系统具有交互式绘图功能，还具有自动绘图的功能。目前它是技术应用领域内的个重要的且待进步研究的课题。利用参数化设计手段开发的专用产品设计系统，可使设计人员从大量繁重而琐碎的绘图工作中解脱出来，可以大大提高设计速度，并减少信息的存储量。未来的驱动桥智能化控制系统已经在汽车业得到了快速发展，现代汽车上使用的制动防抱死控制电子稳定控制装置驱动力控制系统等系统。驱动力控制系统通过控制发动机转矩和汽车的制动系统等手段来控制驱动力，即在汽车起步，加速时减少驱动力......”。

8、“.....保持最佳的驱动力,改善汽车的方向稳定性和操纵性。另外，汽车电子控制系统和总线驱动系统的迅速发展，如线控换挡线控转向线控制动等的研究开发。概念车底盘滑板结构就是总线控制燃料电池驱动的，加上不同形状车身的轿车，现在已经开始启动，通用公司宣传，这种车有可能在未来年上市。当线控这目标实现时，汽车将是种完全的高新技术产品，发动机变速器传动轴驱动桥转向机全都不见了，当然四个轮子还是要的。到那时，汽车就可以说是台装在轮子上的计算机了。黑体黑体第章黑体驱动桥结构方案分析宋体由于要求设计的是宋体吨级的后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。宋体中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有宋体种类型类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间......”。

9、“.....可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制程度高，宋体桥壳主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变另类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有宋体个规格。宋体由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受定限制因此，综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。如图宋体解放驱动桥为中国最早的双级主减速器驱动桥.宋体。宋体.宋体图解放型驱动桥黑体黑体第章主减速器设计黑体.黑体主减速器的结构形式宋体主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。黑体黑体主减速器的齿轮类型宋体主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮......”。