1、“.....从项 目影响区各时期客货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。 宏观经济政策的影响 九五以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从年开始 第章交通分 出现了回落。随着近年广西沿海地区经济复苏，社会经济丌始朝着健康方向发展，特 别是沿海港基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。本项目的建成将使 出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未 来交通运输业将有较大程度的发展，客货车的出行量的增长速度将有所加快。 未来弹性系数的发展趋势 根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在，的概率 为。考虑到项目影响区经济收钦州北海和防城港港口影响较大，随着港口的 规划发展，将进步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展，并刺激港口 腹地经济的发展，特别是港口腹地加工业运输服务业将得到快速发展......”。

2、“..... 本项目预测各影响区域客货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计 资料的完整性分析，广西区和钦州市南宁市防城港市北海市弹性系数采用历年 国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。 在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素 经济发展阶段 世界银行的专家，研究发现各产业对交通运输的 需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。其中，第三产业对交 通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。过去十几年中，项目影响区产业结构 发生了深刻的变化。其中最为显著的特点是，第产业比重大幅下降，其它产业特别 是第三产业的比重大幅上升，而第二产业比重变化不大这些变化表明，广西正在进 入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的段时间旱，广西自治区的产业结 构还将会以较快的速度升级，第产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产 业的产值比重和就业比重将会快速上升。因此......”。

3、“.....弹性系数取值也就较大。 城市化发展水平 城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。项目影响区内城市化水平比较低， 低于全国水平。根据我国所处的发展阶段，在未来段时期内，我国城市化将进入从发展到的国际公认的加速发展时期。城市化将是拉动经济增长的巨大力量。 同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运输发展的直接动力。 对外开放 对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从年的 亿美元，增加到年的亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增 幅个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均的增幅。对外贸易的快速增 长将会增加对交通运输的需求。另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于广西的 基础设施建设，外资对公路铁路港口等基础设施的投资大大促进了广西交通运输 的发展。 人口 年代以来，我国东部地区经济增长速度明显高于西部地区......”。

4、“.....中西部农村劳动力到城市和东部地区就业成为我国近年来就业 形势的大特色。根据国务院发展研究中心农村部的抽样调查研究，以出县为界定口 径，外出就业人口年约为万，年近万人，年约万人， 年达到亿人，以跨省流动为口径，年为万，年为万，年为 万，年近万人，年万人，广西自治区跨区域的劳动力流 动不仅数量大，而且增长速度快。 研究还发现，虽然就业流动是双向的，但绝大多数是由贫穷地区向富裕地区流动，即 由中西部地区向东部发达地区流动，同样的，如此大规模的劳动力流动必将还会带来相 应的大量货运运输需求。 中国东盟自由贸易区 近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易相互投资承包劳务等领域的合作 都取得了相当大的进展。在贸易方面，自年以来，中国与东盟的贸易额直以年 均的速度增长。年，中国与东盟的贸易额达到亿美元，比上年增长。 年中国与东盟国家的贸易额已经达到亿美元。东盟已连续几年成为中国第 五大贸易伙伴......”。

5、“.....中国与东盟国家领导人共同签署中国东盟全面经济合作框 架协议，正式启动了建立中国东盟自由贸易区的进程。年月同，在中国 东盟经贸部长会议上，双方在北京最终就货物贸易协议达成致，并就争端解决机制 达成共识。根据计划，年前全面建成的世界第三大自由贸易区中国东盟自由 贸易区，将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分，为提高亚洲各国应对全 球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。中国东盟自由贸易区旦形成，将成 为拥有亿消费者万亿美元贸易总量的经济区。 建设中国东盟自由贸易区，就是要使中国与东盟两个实体，融合为个世界上最 大的市场，而边境地区应该是最早融合的地区。沿边境地区重构产业御局，可以有效 地整合发展资源，加快自由贸易区的建设进程。 广西位于中国大陆与中南半岛的结合部，地处中国东盟自由贸易区中心位置，是 通往东盟各国的重要门户。目前广西已经成为双向促进中国与东盟合作发展的重要平 台......”。

6、“.....本项目直接影响区 位于广西西南部，背靠大西南，面向东南亚，与越南省县接壤，边境线长公 罩，在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重 要作用。随着中国与东盟经济联系不断的深入，必将带动项目所在区域的人流物流 的迅猛发展，可以预计，未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的段时间内保 持高速增长的态势。通过上述对影响弹性系数的主要因素的分析，并咨询有关交通经济专家和参考类 似地区同类项目的研究成果，最后预测确定各影响区的客货车弹性系数见表。 表各地区客货车山行最弹性系数预测值 交通出行增长率预测 根据项目各影向区未来经济发展预测及各时期客货运的弹性系数可计算出各交通 小区交通出行量的增长率，见表。 表各地区交通增长率预测值 各交通小区交通发生量预测 各交通小区发生吸引量增长率采用对应的各影响区出行量增长率......”。

7、“.....其它外省市等地区的发生吸引量增长率取自治区的预测值。利用各交通 小区发尘吸引量增长率和基年交通发生吸引交通量，通过如下公式即可计算未来 各特征年各交通小区交通发生吸引交通量。 。 钟爿尺， 式中只第小区第年交通产生量 第小区交通增长率 只。第小区基年交通产生量 彳第小区第年交通吸引量 彳第小区基年交通吸引量。 交通出行分布预测 计算方法 根据调查范围和通道内车辆出行控制情况，结合项目实际特点，本报告采用弗 雷特法计算未来特征年表。弗雷特法公式如下 公式 式中曩未来年份区与区之间的交通量 基年区与区之问的交通量 区的交通产生量增长倍数 ，区的交通吸引量增长倍数 第章社会经济与交通 路网布局，提高公路网密度和通达度，实施通达联网通乡三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇乡村为节点，纵横交错四通八达 高效运转快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度......”。

8、“.....十五术，实现南宁至芦圩通级公路，县城至中心镇乡 通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路其中的行政利通油 路的目标。 完善公路运输站场布局，进步提高服务水平，到年，经济区干线公 路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到，行政村等级公路通达率达到 。 北部湾经济区十五交通发展规划 广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线公里，沿海防城港 钦州港北海等三个港口城市与首府南宁市同属于北部湾广西经济区，该经 济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟东亚东南亚的连接点，是 我国西部唯的沿海地区，是我国走向东盟走向世界的重要门户，区位优势明 显，战略地位突出。自上世纪年代以来，在交通部三主直持交通发展 长远规划指导下，。西沿海港口形成了定规模，吞吐量增长较快，已经成为广 西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我国对 越南等东盟国家海上贸易的重要口岸......”。

9、“.....要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部湾经济区交 通体系建设迈上新台阶。要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通 体系建设，结合北海防城钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线， 进步完善北部湾经济区交通体系的建设规划大力建设深水航道深水泊位和 集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州玉林至 铁山港六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。 到年，北部湾经济区集疏运条件将明显提高，新开工程港口项目约个， 建成个，新增万吨级以上泊位个，沿海万吨级以上泊位达到个，港口 吞吐能力超过亿吨建设防城港万吨级钦州港万吨级北海港石步岭 和铁山港万吨级深水航道约公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊 问题新丌工出海高速公路项目个，建设里程公里......”。