我国电动汽车产业的规划和发展目标产业组织目标竞争优势产品等发展重点。建立电动汽车技术创新平台目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，面对新轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我们的技术力量分散，难形成合力，无法实现新代汽车的突破性创新。毕业论文我国电动汽车发展现状与对策研究免费在线阅读国内大。国外的样机次充电可行驶多，而我国的电动车只持续多，在车速上，我国电动车也比不上国外。在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池锌空气电池镍氢电领域具有定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在在整体技术上，新的电子控制系统是传统汽车所没有的，对电动汽车的工作有重要的影响，我国这技术的使用与国外对比还相差很远。国外研制的电不同。质量尚不过关。在电动汽车标准上，目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是与国动车持续里程比电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。汽车产品形式认证体系等标准。在基础设施上，由于些关键技术尚未突池等高能电池，而我国的高能目前我国已经开始外完善的电动汽车标准相比仍存在不在美国日本等国家，政府通过制定减免税收分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速推进电动汽车的市场。企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努破，基础设施不完备，电动汽车的价格和使用成本在知识产权上，我国的电动汽车企业基本上不具备控制能力。我国电动汽车汽车产品形式认证体系等标准。在基础设施上，由于些关键技术尚未突池等高能电池，而我国的高能域具有定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在在整体技术上，新的电子控制系统是传国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，面对新轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我们的技术力量分散，难形成合力，无法实现新代汽车的突破性创新。因此，要实现跨越式发展，只有建立，根据实际情况和环境变化相应调整，如以年为周期进行调整。拟定十五乃至更长段时间内我国电动我国电动汽车发展对策制定电动汽车的发展目标政府的首要工作是通过拟定我国中长期电动汽车产业发展的规划目标，引导投资，根据实际情况和环境变化相应调整，如以年为周期进行调整。拟定十五乃至更长段时间内我国电动汽车产业的规划和发展目标产业组织目标竞争优势产品等发展重点。建立电动汽车技术创新平台目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，面对新轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我们的技术力量分散，难形成合力，无法实现新代汽车的突破性创新。因此，要实现跨越式发展，只有建立汽车技术创新平台，集成现有的汽车科技资源，实现联合攻关，并形成良好的运作机制，与相关科技创新平台实现互动，才能实现我国电动汽车产业的持续发展。发达国家的电动汽车已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，将引起场规模庞大的汽车技术出现商品化的电动汽车产品，但是价格在同档次传统汽车的倍以备控制能力。我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努力维持着的股备控制能力。我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努力维持着的股备控制能力。我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努力维持着的股份，但是由于缺乏自主知识产权，实际上合资企业的控股权已经为跨国公司控制，国内的市场也基本上被外国品牌所垄断。电动汽车产业发展的主动权受控，给我国电动汽车产业发展埋下了隐患。我国电动汽车发展对策制定电动汽车的发展目标政府的首要工作是通过拟定我国中长期电动汽车产业发展的规划目标，引导投资，根据实际情况和环境变化相应调整，如以年为周期进行调整。拟定十五乃至更长段时间内我国电动汽车产业的规划和发展目标产业组织目标竞争优势产品等发展重点。建立电动汽车技术创新平台目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，面对新轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我们的技术力量分散，难形成合力，无法实现新代汽车的突破性创新。因此，要实现跨越式发展，只有建立汽车技术创新平台，集成现有的汽车科技资源，实现联合攻关，并形成良好的运作机制，与相关科技创新平台实现互动，才能实现我国电动汽车产业的持续发展。发达国家的电动汽车已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，将引起场规模庞大的汽车技术出现商品化的电动汽车产品，但是价格在同档次传统汽车的倍以上，很难形成市场。在知识产权上，我国的电动汽车企业基本上不具备控制能力。我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努破，基础设施不完备，电动汽车的价格和使用成本均比传统汽车高。在美国日本等国家，政府通过制定减免税收分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速推进电动汽车的市场。目前我国已经开始外完善的电动汽车标准相比仍存在不足，应进步制定和完善电动汽车的国家标准，如中国城市道路工况标准氢加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品形式认证体系等标准。在基础设施上，由于些关键技术尚未突池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池质量尚不过关。在电动汽车标准上，目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是与国动车持续里程比国内大。国外的样机次充电可行驶多，而我国的电动车只持续多，在车速上，我国电动车也比不上国外。在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池锌空气电池镍氢电领域具有定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在在整体技术上，新的电子控制系统是传统汽车所没有的，对电动汽车的工作有重要的影响，我国这技术的使用与国外对比还相差很远。国外研制的电不同。现代电动车般采用新型高效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机开关磁阻电机及微电子调速控制技术，我国生产的车用永磁电机质量很高，已形成出口能力。这部分技术相对成熟，有实用价值。不足我国在电动汽车计划。据预测，年上海举办世博会时燃料电池汽车将以商品化方式进入市场。电动机及其控制技术取得了进展。电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。现代电动汽车和电控与世纪年代开发的电瓶车技术有着本质的电动汽车。在燃料电池质子膜氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面有定突破，整车开发产业化方案初见端倪。上海不仅制订了切实可行新能源汽车的燃料电池轿车总体方案，还制订了阶段性目标明确的节点开发混合驱动形式。在此基础上，该公司还将自行开发集驱动制动测速转向为体的电动轮驱动模块独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本体系，可配置成电池驱动电池发动机和电池燃料电池混合驱动的微型制动测速和悬架集成于个相同的独立模块。采用国产燃料电池发动机轮毂电机和锂离子电池，并自行开发了整车控制策略及其相应的软硬件，实现了转速闭环控制和电子差速，形成以锂离子电池燃料电池为动力的电电将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。在电动汽车的轮驱动方面取得了进展。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于年月试制成功了辆轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动实验室和燃料发动机实验室。我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。电机和驱动系统研究也取得了进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域的资源优势，以降低和产业技术研究，将供给方式由氢氧发展到氢空方式，成功研究出输出功率燃料电池发动机样机。目前，参与研究的个燃料电池研究所和高科技企业已完成了它们的第代样机。与此同时，还建立了燃料电池出达到国际水平并具有自主知识产权的电动汽车。我国生产电动汽车存在很多优势，主要表现在燃料电池汽车整车集成技术发展迅速，新代样车的开发基本完成。在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成产销售电动汽车万辆以上到年，电动汽车保有量占汽车保有量以上，年生产销售电动汽车万辆。我国发展电动汽车的优势和不足优势我国电动汽车的研发虽然与发达国家的科技水平有差距，但我国完全有条件有能力生产风电动车辆股份有限公司承担国家项目，目前已经研制出辆电动客车，在武汉市路和路公交车投入使用。根据中国汽车工业发展规划，我国电动汽车产业的发展目标是到年，电动汽车保有量占汽车保有量的，年生产风电动车辆股份有限公司承担国家项目，目前已经研制出辆电动客车，在武汉市路和路公交车投入使用。根据中国汽车工业发展规划，我国电动汽车产业的发展目标是到年，电动汽车保有量占汽车保有量的，年生产销售电动汽车万辆以上到年，电动汽车保有量占汽车保有量以上，年生产销售电动汽车万辆。我国发展电动汽车的优势和不足优势我国电动汽车的研发虽然与发达国家的科技水平有差距，但我国完全有条件有能力生产出达到国际水平并具有自主知识产权的电动汽车。我国生产电动汽车存在很多优势，主要表现在燃料电池汽车整车集成技术发展迅速，新代样车的开发基本完成。在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究，将供给方式由氢氧发展到氢空方式，成功研究出输出功率燃料电池发动机样机。目前，参与研究的个燃料电池研究所和高科技企业已完成了它们的第代样机。与此同时，还建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室。我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。电机和驱动系统研究也取得了进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域的资源优势，以降低将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。在电动汽车的轮驱动方面取得了进展。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于年月试制