1、“.....车辆在试验使用新欧洲驾驶循环。个重量等级从不到千克到千克。该标准覆盖了和，包括轿车和。在每个重量级别里车辆又细分为两个组别。速器二有三排或更多排座位三型号的。如果车辆满足所有的三个标准，这理所当然有的限限制值的方法相对于理论方法更为实际的原因。不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的来是机密，无从知晓或难以知道，使得销售加权平均的方法不现。多条生产线很多厂家只提供到两个车型，这使得车辆平均方法毫无意义。此外，在中国汽车销售数字历没有例外和诚信体系允中国汽车市场很零散，有超过百厂家。另个中国燃油经济性标准的特点是，在中国制造的所有车辆必须满足它的重量级标准。不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的个重量等级从不到千克到千克。......”。

2、“.....参考文献许车辆超出规定。使用种方法来规范驾驶周期，安等人最近写的份报告指出，中国的乘用车燃油经济性标准虽然不如欧洲和日本的燃油经济性标准严格，但是比包括美国，加拿大，韩国和澳大利亚在内的其他先进国家的燃油实。重量分类是根据欧盟排放测试协议，较重的车型有更严格的要求，这是为方向进行。虽然已经取得了重大进展，特别是第阶段和第二阶段燃油经济性标准和逐步按发动机的大小征方向进行。虽然已经取得了重大进展，特别是第阶段和第二阶段燃油经济性标准和逐步按发动机的大小征方向进行。虽然已经取得了重大进展，特别是第阶段和第二阶段燃油经济性标准和逐步按发动机的大小征收车辆税收的实施，有人担心经步效率的提高会被平均汽车重量的增加汽车销售量的增加和进口车对规章的豁免所拉平。目前迫切需要在下阶段里大大加强乘用车燃油经济性标准。参考文献许车辆超出规定。使用种方法来规范驾驶周期，安等人最近写的份报告指出......”。

3、“.....但是比包括美国，加拿大，韩国和澳大利亚在内的其他先进国家的燃油实。重量分类是根据欧盟排放测试协议，较重的车型有更严格的要求，这是为了限制大型车和在中国的增长。另个中国燃油经济性标准的特点是，在中国制造的所有车辆必须满足它的重量级标准。没有例外和诚信体系允中国汽车市场很零散，有超过百厂家。有少数的厂家有多条生产线很多厂家只提供到两个车型，这使得车辆平均方法毫无意义。此外，在中国汽车销售数字历来是机密，无从知晓或难以知道，使得销售加权平均的方法不现。中国标准的其中个显着特点是，不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的限制值的方法相对于理论方法更为实际的原因。燃油消耗标准的制定的期间，条件之的有自动变速器二有三排或更多排座位三型号的。如果车辆满足所有的三个标准......”。

4、“.....为简单起见，本文将标记为手动变速器和自动变速器日实施持续的模式。车辆在试验使用新欧洲驾驶循环。个重量等级从不到千克到千克。该标准覆盖了和，包括轿车和。在每个重量级别里车辆又细分为两个组别。具有特殊结构的车辆是指那些符合以下三个，扫除规模小能力差的国内厂家。本标准规定了个重量等级的车辆最大允许燃料消耗限值。该标准分两个阶段实施。第阶段于年月日实行新模式并且于年月日实行持续的模式第二阶段于年月日开始实施新模式，并且于年月耗和二氧化碳排放量导致中国在年采用国家标准，客车燃料消耗量限值。虽然这些标准主要是为了帮助缓解中国日益增长的对外国石油的依赖，其他目标包括鼓励外国厂商将先进的设备和高效的汽车技术带来中国市场算系数后，在图中给出了中国乘用车最高增长和最低增长二氧化碳排放情景预测。在二氧化碳排放最高增长情况下，中国乘用车的二氧化碳排放量在年会突破亿吨......”。

5、“.....由于商用车部门往往因经济原因自我限制油耗。图预测从中国的乘用车二氧化碳排放量从石油消费量的数字转换王等人的以百万吨计量的石油消耗数字。应用个简单的换占交通运输部门总的排放量的比例会上升。事实上，王等人的预测表明，轿车占机动车辆石油消耗份额在增长通过汽车升的汽车油耗从年的至年的，到年增长到至。中国决策者首先有针对汽车燃料消耗调控的第二个原因估计，在年，轿车大约只占中国运输部门石油消费量的。然而，因为两个原因轿车成为中国政府燃油消耗调控的第个交通运输部分。首先，正如我们所见轿车相对于其他类别的车友更快的增长，这意味着轿车二氧化碳排放量放量相比。然而，由于如前所述的高于预期的增长这甚至会成为个过低的预测。在中国的交通运输部门，卡车是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估计，在年轿车消费的石油只是运输部门石油消耗总量的......”。

6、“.....在交通领域，道路运输车辆对石油使用辆的增加，导致了相应二氧化碳排放量的增加。等人估计最早到年，中国总的道路二氧化碳排放量能与美国在年的二氧化碳排制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对能源保障，国际上对中国减缓二氧化碳排放量的增长有越来越大的压力，且国内也认同它的必要性。尤其是到。由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年，汽车消耗了的中国消耗的汽油总量的和柴油总量的。控府尤其限制交通运输业能源使用，因为这部门在中国是消耗石油最大的部门之。鉴于不断上涨的石油需求，加之国内供应有限的，中国于年成为石油净进口国。正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长......”。

7、“.....因为这部门在中国是消耗石油最大的部门之。鉴于不断上涨的石油需求，加之国内供应有限的，中国于年成为石油净进口国。正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长，在年达到。由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年，汽车消耗了的中国消耗的汽油总量的和柴油总量的。控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对能源保障，国际上对中国减缓二氧化碳排放量的增长有越来越大的压力，且国内也认同它的必要性。尤其是现在中国被认为是世界上温室气体排放最大的的国家。在交通领域，道路运输车辆对石油使用辆的增加，导致了相应二氧化碳排放量的增加。等人估计最早到年，中国总的道路二氧化碳排放量能与美国在年的二氧化碳排放量相比。然而......”。

8、“.....在中国的交通运输部门，卡车是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估计，在年轿车消费的石油只是运输部门石油消耗总量的。他等人估计，在年，轿车大约只占中国运输部门石油消费量的。然而，因为两个原因轿车成为中国政府燃油消耗调控的第个交通运输部分。首先，正如我们所见轿车相对于其他类别的车友更快的增长，这意味着轿车二氧化碳排放量占交通运输部门总的排放量的比例会上升。事实上，王等人的预测表明，轿车占机动车辆石油消耗份额在增长通过汽车升的汽车油耗从年的至年的，到年增长到至。中国决策者首先有针对汽车燃料消耗调控的第二个原因是与商用汽车相比轿车有更强的国际燃油调控先例，由于商用车部门往往因经济原因自我限制油耗。图预测从中国的乘用车二氧化碳排放量从石油消费量的数字转换王等人的以百万吨计量的石油消耗数字。应用个简单的换算系数后......”。

9、“.....在二氧化碳排放最高增长情况下，中国乘用车的二氧化碳排放量在年会突破亿吨。三中国乘用车燃油消耗标准结构快速增长的客运车辆的燃油消耗和二氧化碳排放量导致中国在年采用国家标准，客车燃料消耗量限值。虽然这些标准主要是为了帮助缓解中国日益增长的对外国石油的依赖，其他目标包括鼓励外国厂商将先进的设备和高效的汽车技术带来中国市场，扫除规模小能力差的国内厂家。本标准规定了个重量等级的车辆最大允许燃料消耗限值。该标准分两个阶段实施。第阶段于年月日实行新模式并且于年月日实行持续的模式第二阶段于年月日开始实施新模式，并且于年月日实施持续的模式。车辆在试验使用新欧洲驾驶循环。个重量等级从不到千克到千克。该标准覆盖了和，包括轿车和。在每个重量级别里车辆又细分为两个组别。具有特殊结构的车辆是指那些符合以下三个条件之的有自动变速器二有三排或更多排座位三型号的。如果车辆满足所有的三个标准......”。