1、“.....在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，有助于轮毂的成型。毕业论文汽车轮毂的挤压铸造模具与结构毕业设计说明书免费在线阅读砂型铸造赛车用铝合金轮毂，其设计与制造技术直走在世界的前列。世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。世界各就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。从此，汽车轮毂进入了另个时代铝合金轮毂时代。年以后，汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合纪年代就开始用在欧洲国近年来都高度重视对在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势......”。

2、“.....世纪年代，日本宇部公司开发成功金列为世纪研究与开发的重点项目。压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。和等公司和美国些车型上，镁合金用量大约为辆。国外的挤在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，及难成型等缺陷。对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体......”。

3、“.....减少制件表面花纹冷隔及难成型等缺陷。对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。因为型芯背面区域是多股金属液的汇合处，是金属液充填过程中被型芯阻碍而形成的死区，同时也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，有助于轮毂的成型。排气槽通常布置在溢流槽的后面，特殊情况下，也可单独布置在型腔个部位。排气槽按下述基木原则设置尽量设置在分模和系列挤压铸造机，日前已销售多台日本丰田根据厚度可选。溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部根据厚度可选。溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部根据厚度可选。溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同......”。

4、“.....且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义。溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存混有气体和涂料的残渣等，达到稳流和防止涡流的目的，它与排气槽配合，能迅速排除型腔中的气体，增强排气效果，减少制件表面花纹冷隔及难成型等缺陷。对有型芯的制件，溢流槽应开设在受金属液流冲击的型芯背面，或多股液流汇合之处。因为型芯背面区域是多股金属液的汇合处，是金属液充填过程中被型芯阻碍而形成的死区，同时也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，有助于轮毂的成型。排气槽通常布置在溢流槽的后面......”。

5、“.....也可单独布置在型腔个部位。排气槽按下述基木原则设置尽量设置在分模和系列挤压铸造机，日前已销售多台日本丰田公司的轮毂厂拥有台挤压铸造设备，年产多万只高档汽车铝轮日本的日产汽车马自达和等公司和美国些车型上，镁合金用量大约为辆。国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发展密切相关。世纪年代，日本宇部公司开发成功金列为世纪研究与开发的重点项目。北美是汽车用镁量最大的地区，其次是欧洲日本和韩国。在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。在欧洲国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工黑龙江工程学院本科生毕业设计具上的应用开发和产业化研究。自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划......”。

6、“.....其设计与制造技术直走在世界的前列。世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。世界各就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。从此，汽车轮毂进入了另个时代铝合金轮毂时代。年以后，汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家早在世绍了国内先进的低压铸造设备和工艺。国外研究现状国外对轮毂材料的研究发展的比较迅速。世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的很成熟的时候，些赛车爱好者，为了追求速度与灵活性，而把汽车变得更加轻量化，造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺，六十年代这工艺在北京天津上海辽宁等地得到了定程度的发展。年以来，机部六机部八机部等相继召开低压铸造经验交流会，介摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展......”。

7、“.....目前国内外生产的大型受力零件有重的坦克铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制了镁合金开发应用和产业化重大项目。轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于为，取代了的铝合金壳体，年产量达到万件。长安汽车公司生产的变速器上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道路试验，年已大批量装车进入市场。我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出。在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗......”。

8、“.....提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的提高。镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。突出工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。已成为了世界铝合金轮毂生产大国。与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。伴随着中国汽车平。轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能......”。

9、“.....从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替平。轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。已成为了世界铝合金轮毂生产大国。与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距......”。